Pi4平台是亮点 WEY P8新能源技术大曝光

　　【太平洋汽车网 技术频道】“豪华车”一直是自主品牌的禁区，很多车企都不敢轻入。长城汽车开了个头，在哈弗H6达到月销量8万辆后，它旗下的豪华品牌开始热身准备进入市场。这是在哈弗H9、H7相继推出之后，哈弗从向高价格区间拓展，到开辟豪华品牌细分的过程。这个新品牌叫“WEY”，但是心细的消费者已然发现，无论是VV5还是VV7，都是清一色的FF（前置前驱）燃油版车型，在日趋严格的环保法规的今日（明年就要实施“双积分”政策了），不发力新能源车型似乎已经跟不上潮流了（也跟不上豪华品牌们的脚步），于是WEY一不做二不休，非但做出一套插混系统，还附带“电动四驱”功能，合称为“Pi4平台”。在今天举行的WEY Pi4新能源平台技术品鉴会上，笔者将带大家抢先一步体验于下个月北京车展上市的WEY P8的新技术。

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　　下面我们通过一个短视频简单了解一下Pi4平台的大致结构。

　　值得一提的是，WEY P8实际上可以看做是VV7的插电混动版车型，其一开始并不是直接命名为“P8”的，而是叫做“Pi4 VV7”，早在去年的法兰克福车展上，P8已率先亮过相，两者在外观上的区别仅限于前保险杠和左前翼子板充电接口的不同，或许有人会问了：“那内在呢？”，没错，其“内在”我们今天才看到，因此本文将偏重于聊P8的新能源技术内容，若大家想对P8的外观内饰有所了解，请点击下图跳转。

　　作为长城汽车的“天之骄子”，P8车型搭载的都是WEY目前最新的技术，例如全新的6DCT变速箱和这套插电混合动力技术，同时，WEY品牌之前所没有的四驱技术也在P8上首次搭载，P8作为WEY旗下第一台新能源车型，可以说是开启了WEY汽车的新能源模式。

　　P8采用了WEY最新研发的PLUG-in intelligent 4WD（Pi4）新能源平台架构，P：外接插电，实现长距离纯电动里程；i：智能化，智能化的整车能量管理、智能化的混动控制策略、智能化的能量回收系统；4：前后桥扭矩任意调配的四驱系统，保障运动性能和越障性能。

　　Pi4是一种灵活的平台架构，其核心为混动双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦。我们可以从图片中看到，平台模型的前后桥是没有传统的传动轴硬性连接的，但它又确确实实是一台AWD全轮驱动车型。接下来我们将对这些结构逐个进行拆分讲解。

　　先来聊聊这台代号为GW4C20A的2.0T发动机，心细的朋友或许会发现这台发动机实际上就是VV7上的那台，连数据都是一样的——最大功率172kW（234PS）/5500rpm，峰值扭矩360N·m/2200-4000rpm，配置有进排气可变气门正时系统，并且这款发动机的缸内直喷系统高压油泵采用进气凸轮轴驱动，喷油嘴布置方式同样采用的是侧置形式。相比顶置喷油嘴，侧置喷油嘴需要对喷油压力、喷油角度、喷油时刻进行精确匹配以避免湿壁现象影响发动机的性能。

　　WEY P8这款代号为GW4C20A的2.0T发动机与搭载在一汽-大众奥迪-奥迪Q5上的大众第三代EA888 2.0T发动机相比，WEY P8这款2.0T发动机的最大功率参数更为强劲。

　　48V电压驱动的BSG启发电一体机越来越常见，一方面它能够提升发动机自动启停功能的效果，更快速、更平顺的启动发动机，并扩大启停功能的适用范围，如寒冷的冬天也一样能工作；另一方面通过皮带轮与曲轴的连接，能够将动力回收进电池组，提升整车燃效。

　　至于那台6DCT变速箱，笔者就不打算在此拿出来讲了，因为一方面由于无法考证是否是全新的、专为新能源车型而研发打造的一款变速箱，另一方面是WEY的工程师提到过，下周会有一场专门聊那台6DCT变速箱的技术品鉴会，故在此一笔带过。

　　基于Pi4平台采用的策略是把发动机和电动机分开来，中间不设置传统的传动轴，单独由前桥的发动机和后桥的驱动电机各自驱动前后车桥，因此我们会在P8的后桥上看到一大块陌生的结构，这些结构都是在VV7上所看不到的。P8的后桥驱动电机功率为85千瓦和195Nm，最高转速可达13300rpm。这样设计得好处就是，既能实现纯电驱动行驶，也能瞬间变回传统内燃机动力车型，还能实现油电混合驱动。

　　由于电动机单独驱动后桥，所以它需要专门的齿轮箱来传递扭矩，根据行驶工况的不同，电控单元会自动切换两挡减速器，减速器两挡的速比分别为12.596和5.244。虽然WEY设计了这样两个挡位，但终归其电动机适用的范围还是有限的，也就限制了这套混合动力系统发挥优势的空间。具体在哪些工况下能显露出混动四驱的优势，我们后续拿到实车会第一时间为大家介绍。

　　由于将如此高能量密度的电池包放置于车厢内，一旦发生追尾等碰撞时，电池包存在短路起火自燃等危害，所以WEY会对电池包做一列的模拟实验以验证其安全性。