轻的车不安全？雪佛兰探界者撞给你看

　　【太平洋汽车网 技术频道】汽车轻量化任重而道远，工程师需要在技术工艺、选材用料以及成本控制之间找到平衡，非常不容易。尽管工程师们努力达成了这项令人欣喜的任务，但在一部分消费者心中似乎并不接受一款车轻量化以后会比轻量化之前还要安全这样的结论，甚至觉得轻了“不耐撞”。今天上汽通用雪佛兰探界者带我们走进通用汽车中国公司和泛亚汽车技术中心，解开探界者轻量化的秘密以及揭开轻量化以后探界者安全性如何的悬念。

体验读图模式

　　在2016年IIHS对第二代探界者进行的碰撞测试中，探界者取得了“顶级安全”的安全评级。新一代探界者在以前一代探界者为基础来研发，理所当然地继承了前辈的优点，与此同时探界者还实现轻量化。由于这代探界者将要面对的是升级版的安全法规，所以在设计目标上要比上一代高出不少。那么探界者安全性的实际表现究竟是怎么样呢？有没有提升呢？

　　这个问题我在泛亚技术中心找到了答案。

　　我们在泛亚技术实验室现场观看了探界者50km/h正面碰撞刚性壁障试验。其中车内安置了四个假人，两个成年男性的模拟假人，一个成年女性和一个坐在儿童座椅内的儿童假人。

　　接下来我们从几个角度看看这个碰撞的过程车体的变形情况：

↑【刚性墙正碰-50公里小时_驾驶员】↑

↑【刚性墙正碰 50公里小时_驾驶员】↑

↑【刚性墙正碰-50公里小时_前视】↑

↑【刚性墙正碰-50公里小时_顶视-全景】↑

↑【刚性墙正碰-50公里小时_底视】↑

　　在发生碰撞下方是一块透明玻璃，可以从底部观察底板碰撞变形情况

　　通过50km/h的速度正面碰撞巨大的质量块，我们可以看到虽然探界者发动机舱已经出现一定量的的溃缩变形。

　　但乘员舱部分完好无损，从底部的实拍中也可以看到。因为时速为50km/h，所以这种速度下发动机支架没有发生断裂情况。当时速更高，达到80km/h的时候，前部有巨大的能量积聚，为了保护乘员舱不被入侵，这时发动机支架才会出现设计中设定的断裂，将发动机下沉。

　　测试可以看到，前后排的假人状态完好，车内腿部空间充足，气囊正常弹出，安全带安全地将乘客束缚在座位上。

　　车门可以轻易从外面打开，保证能及时顺利地采取救援。

　　同时值得一提的是安吉星此时自动接通，通过车内通话系统正常与安吉星客服进行沟通，据讲解师介绍，如果长时间无人应答，系统会判断驾乘人员昏迷，然后自动拨打110和120通知救援。

　　有人可能可能会怀疑，如果碰撞事故太严重，会不会影响电子系统的正常工作，导致安吉星无法与总机通信？据工程师的介绍，他们不仅致力于车身的碰撞安全性，对碰撞过程中如何保护电子线束的完整性也是他们的重要工作之一，所以无需担心这个问题。