观点各有不同！PCauto编辑七嘴八舌说科鲁兹

　　我的观点：新风格，应该会受到城市白领的喜欢。

　　汽车导购编辑：杨俊斌

　　我不否认喜欢上海通用的新设计风格：动感大气的外形、温馨稳重的内饰，这是我对它设计语言的诠释。科鲁兹尚未上市的时候，我就迫不及待地想去感受这款车，心里十分希望这车能够挂上“别克”的徽标，以取代新凯越。

　　在科鲁兹上市前，因为工作的原因，我和图库、车市的同事一起到了广州安骅对科鲁兹进行实拍。先期到店的展示车属于1.8顶配车型，也就是1.8SX AT。但由于车什么手续都还没办，车辆不能试乘试驾，所以我只能静态体验一下科鲁兹。

　　外观方面，科鲁兹相比凯越显得更动感，更大气。低矮的车身、凌厉的头灯造型、硬朗的车身折线，都非常吸引我的眼球。但个人觉得科鲁兹的尾灯不是很好看，显得有些零散，造型上与头灯也不能做到前后呼应。

　　与之前雪佛兰的产品相比，科鲁兹的内饰也有一定改进。整个内厢是中国传统建筑的对称式布局，各种按键井然有序地在中控面板上铺开。或许有人会说这种设计风格中规中矩，但个人觉得，合理的布局才是关键。科鲁兹中控台的按键很多，但由于每个按键的面积都相对较大，所以误操作性显得较低。虽然现在很多厂家喜欢用一体式机，例如宝马的i-drive、奥迪的MMI等等，但在日常驾车的过程中，这种需要通过多级操作才能开启某个功能的玩意，其实更不利于驾车的安全。或许通用的设计师也担心这种呆板的按键布局会令科鲁兹的目标消费者敬而远之，所以他们在科鲁兹身上并没有使用仿桃木饰板，取而代之的是仿金属饰板，整块仿金属饰板从中控台的空调出风口一直延伸到变速箱，一下子将科鲁兹从40岁返老到30岁。而方向盘也采用了更具运动感的三幅式造型，配合炮筒式的仪表盘，让身处驾驶席的我，顿时有种想启动发动机的冲动。

　　造工用料方面，个人觉得科鲁兹比凯越要稍好。每次我坐上凯越的时候，总觉得座椅的包裹性很差、皮椅的坐感很一般、各处饰板的塑料感太强、按键的操控质感一般。但我第一次坐上科鲁兹，就明显感受到它的诚意：按键质感很有新君威的味道、座椅包裹性不错、饰板不再是那么硬邦邦……

　　虽然我没有驾驶过科鲁兹，还不知道科鲁兹的操控感觉如何，也不知道科鲁兹的隔音水平如何，但凭着它的个性的外形内饰、细致的造工以及合理的定价，它至少会成为我购车的候选对象之一。

　　我的观点：科鲁兹更加巩固了通用的战略思想。

　　汽车评测编辑：林喆

　　首先就外观上来说，科鲁兹可以说很好的迎合了中国消费者的口味。我们编辑部在不久之前也对科鲁兹进行过多次试驾，也与世嘉三厢和福瑞迪进行过对比测试。就外观方面我最直接的感受就是很大气，那天将三台车拉出来拍照的时候就可以感觉到，同样作为家庭定位的中级车，科鲁兹在车身尺寸和轴距上在同级别车中都有一定的优势。在车身钣金和装配方面，虽然在一些细节和缝隙上不如一些同级别的日系车型，但从用料方面我们的确可以感觉到上海通用雪佛兰所表现出来的诚意。

　　在内饰方面，科鲁兹给我的感觉是耳目一新的，内饰采用深色的配色，中控台整体感很强，线条也十分丰富，整体设计风格活泼、动感，金属质感的塑料装饰件也为内饰屏添了几分时尚气息，而这些有能得到很多年轻用户的青睐。

　　不过科鲁兹内饰包括座椅给人的整体感觉有些偏硬。首先在内饰的用料方面，虽然经过一些特殊纹路的设计在整体质感上没有显得很低档，但在触感上却是硬邦邦的感觉。车内的座椅在包裹性上也有不错的表现，但也有质感较硬的问题，这样也使驾乘者在实际乘坐感上大打折扣。

　　说到操控科鲁兹给我们更多的感觉是安逸，与宣传片中动感的形象似乎有些差距。其中我觉得主要原因在于发动机和变速箱的调校上，就我们之前试驾和测试的1.6车型来说，在百公里加速测试中超过14秒的成绩只能说是中规中矩，但这里值得一说的就是它所配备的6速手自一体的变速箱，在同级别车中这样的配置可以说是领先的。在实际的驾驶过程中变速箱的换挡动作也是很柔和、很顺畅。科鲁兹的悬挂结构是前麦弗逊独立式、后扭力梁半独立式。虽然后悬挂没有和同级别强调操控的车型一样采用多连杆全独立式设计，但留心观察，它的前悬挂用上了高成本的铸铝合金下拉臂，这可以减轻簧载质量，让悬挂运动更敏捷和贴服。最后想说说科鲁兹的底盘，它给驾驶员和乘客的感觉是比较扎实沉稳的，没有那种轻飘飘的感觉，让人很有安全感。

　　无论是对于雪佛兰，还是上海通用，科鲁兹都算是一款很重要的车型。对前者而言，新君威第一次将欧宝的基因引入国内，科鲁兹便更加巩固了通用的战略思想。总体而言，作为一款定位于家用的中级轿车，科鲁兹的整体表现还是能令人满意的。