汽车不同于一般意义上的消费耐用品。可以说每个人驾驶方式，行驶路段或具体路况都有或大或小的区别。因此对于汽车行驶中出现的大小质量或非质量等问题，也是生产厂家，经销商家，消费者乃至汽车行业都难以回避和有效解决的现状。站在各自利益的角度，汽车厂以及经销商往往有意无意的将责任归结于消费者操作使用不当，而消费者一旦出现问题，往往也会归咎于质量上的毛病。从客观来说，实际上双方的因素都存在，只是一个比例和责任大小划分的问题。作为消费者一方，如何合理的运用正确心态和方法来看待处理现实已有存在问题，这一点对于初次购车用户是重要的。毕竟汽车也不是普通的家庭彩电冰箱，厂商不能够对所有遇到的问题都一一设计到位。但厂商如果发现问题或者设计装配上的不足，却不作任何有效改进和弥补，这一点也将势必影响到消费者持续购买热情和信心支持。毕竟现在的汽车竞争已经进入了白热化程度，任何自身的不足，都是留给竞争对手反击的绝好机会。
一、不够完美的热门小车－－奔奔
参考价格:3.88－4.88万
长安奔奔的外观乍一看真的非常优秀：造型圆润和饱满，线条锐利之余又略带卡通。奔奔车身的工艺还是相当不错。车身的刚性也十分出色，据资料显示，奔奔采用了承载式车身结构与高刚性安全车体，为了在碰撞时为车主提供足够的生存空间，其车身35％的组件采用了高强度钢板，A柱、B柱都得到了一定强化。就整体来说，奔奔内饰的材质并不高档，多数是硬邦邦的塑料件，内部的储物空间很少，但可喜的是，做工还是相当严谨，接缝均匀，没有这个档次车常有的毛边、松扣的一些小毛病。奔奔采用的是JL474Q2型1.3L全铝轻质材料发动机，最大功率63KW，在3500至4500转时达到峰值扭矩110N·m，技术上源自铃木，长安的另外两款车型羚羊与雨燕也是采用这款发动机。就排量而言，奔奔在同档次车型中性价比是也相当出色的。要领先于同样自主的威志和奇瑞A1。
“砖”家点评：从总体设计上来看，奔奔是出色的，但低配版本车型缺少ABS＋EBD系统无疑让其制动安全性有了一些遗憾。尽管是小车，轴距也仅仅是QQ级的水平。对于奔奔车高设计较高的情况下，不拥有ABS防抱死系统，毕竟也不是什么长处。另外值得注意的是，奔奔发动机线路包裹竟然还是采用黑色胶布缠绕，未免让发动机舱显得凌乱同时，也让消费者奔奔好印象打了一定的折扣。车门只铺设半框的橡胶条也未免太省事了。另外奔奔的一些小配件质量显然不够其同厂车型雨燕的水平，当然我们也看到了，奔奔的确在性价比方面将国内微型车引入了一个新高度。只是细节以及部分配件质量控制方面，长安奔奔显然可以做得更好，这并不会影响到奔奔成本方面的大幅提升。
二、能不能更完美一点？－－骏捷
参考价格：8.58－15.78万
骏捷的轴距达到了2790mm，完全可以媲美帕萨特，但总长度只有4680mm，在车子越来越大的今天，能做到这点真是不易。这种长轴距、短前后悬是欧洲汽车业界流行的做法，它带来了强烈的视觉上冲击力。外柔内刚”是骏捷内饰的另一大特点，表面上看，弧线和曲面构成了它的主要元素，但骨子里，它还是透着一股刚劲，比如车门衬里和仪表台的棱线，还有座椅的造型。值得一提的是座椅出色的支撑效果，不仅侧向支撑力很好，较长的坐垫对大腿前部也提供了良好的支撑。T动力不仅创造了国内涡轮增压动力的先河，更在价格方面完全超越合资品牌一头。
“砖”家点评：骏捷内饰设计太保守，不太如何年轻时尚消费者的需求，这是设计上的一个不足。另外车尾箱容积太小，主要是开口太小，虽然位列B级车，但实际骏捷的后备箱容量却给家庭用户带来不了太多的实际置物空间。烟灰缸设计是一缺陷。不少用户反映，骏捷车窗窗密封压条有大空隙，易进灰尘。3000转左右容易产生共振。主要是车架和发动机连接设计上存在不足。另外，通过实际驾驶，我们发现骏捷的转向半径比较大，准确度较低。对于一款B级车来说，更需要娴熟的技巧才能在狭窄空间发挥作用。另外骏捷的配件也不便宜，装配工序复杂，勘比宝马3系列。配件成本较高，是骏捷不能不挑刺之处，毕竟是一款普通家用轿车。当然，作为中端自主B级车，骏捷的成功也给我们带来民族汽车工业的新希望。
