事实上，由于泥土松软，赛车跑过几圈以后，赛道上面形成了车辙。EVO过弯时开始出现地面砂石擦碰地盘的情形；而且沙石赛道对轮胎、悬挂也是一个很大的考验。如果是一般家用行车，这肯定让车主心疼不已，更有些许担心。但从上午10点一直到下午2点左右，两部车子似乎并没出现任何意外。
EVO赛车在赛道驰骋
试乘结束以后，赛车场则成了专业赛车的天下。由于参加全国拉力锦标赛的赛车队夺选用的是三菱EVO，只有少数选用了斯巴鲁的车型，当天下午举行的赛车表演中，EVO成了比拼的主角。
与记者试乘时候的小心翼翼不同，赛车版的EVO可以用狂野来形容。赛车经过观众区的一个弯道时，泥浆飞溅，离赛道近的记者和观众被飞溅的泥浆所笼罩。飞溅的泥浆，动人心魄的弯道飘移，迅速驶过的红色身影，这让在场的人群大呼过瘾。
EVO赛车过弯时泥浆飞溅，甩了观众一身泥点。
小资料：
三菱EVO9采用ENKEI公司新设计制造的铝合金锻造轮圈，这使车轮在行驶中承受大负荷的同时，减轻了车底重量，提高了运动性能。配备的17X8JJ铝合金锻造轮圈与之前的产品相比轻了0.15公斤，再配与高强度轮胎，抓地力的增强而提高了驾驶的娱乐性。
虽然三菱EVO9的前悬为麦弗逊式的独立悬挂，后悬挂采用多连杆式的传统悬架设计。但经过每一代的改进和轻型材料的使用，它的悬挂设置能全面捕捉到不断变化的路况信息，最大限度地发挥轮胎的性能。不仅将加速、转向和制动的性能发挥到极限，还迅速将路况信息传递给驾驶者。
三菱EVO9发动机采用连续可变阀门正时结构（MIVEC），可以根据发动机的转速和负荷，顺畅适时地控制气门的开闭时间。不仅保证了高转速区平稳顺畅的功率输出，同时也保证了低转速区间燃料的充分燃烧，达到了高燃油效率和低排放的目的。
