赛车手在调试车辆
从1992年至今，Lancer Evolution从最初的EVO I一直进化到EVO VIII，再到最新的EVO Ⅸ，三菱Lancer Evolution一直就是极速战车的代名词。更得到了那些追求速度的街车暴走族的狂热追捧。作为一款运动车型，三菱Lancer Evolution早就大名在外。11月24日，记者有幸参加了三菱Lancer Evolution Ⅸ的赛道试乘活动；强大的推背感、出色的底盘调教是记者最直接的感受。
两辆EVO竞飚弯道
试乘活动当天，三菱提供了一红一黄两辆试乘车辆。据三菱方面介绍，这两辆车子并没有经过赛车改装，只是家用版的Lanver Evolution Ⅸ。该车已经与今年10月份进入国内市场，开始进口销售，目前国内售价为45.8万元人民币。Evolution IX采用电子控制式四轮驱动系统，配备2.0升MIVEC四缸16阀涡轮增压引擎。通过三菱创新的气门正时和升程电子控制技术（MIVEC），输出功率和扭矩性能都上升到了一个新的水平，最高功率可达286匹马力，最大扭矩为407牛·米。新的档位比率使其标配的5速手动变速器变得更加凌厉。
当天给记者试乘的车辆是两辆未改装版EVO
试乘的地点浙江龙游士元赛道是全国拉力赛终点站赛道，试乘活动的第二天即将举行全国拉力赛的终点站比赛。记者到达赛场后，天就开始淅淅沥沥的下起了雨，加上前一天晚上已经下过一场大雨，赛道早已经变得泥泞不堪。三菱的工作人员则似乎对这场雨不以为然，这场雨似乎更能体现出车辆的运动本色。
三菱公司为试乘活动请来了两位专门的拉力赛车手刘斌和Martin Rowe,这两人前者活跃于国内拉力赛车界，后者则是世界汽车拉力锦标赛的N组冠军。
赛车手刘斌
试乘时记者选择的试刘斌驾驶的红色EVO。车辆启动后，加速十分强劲，身体突然被巨大惯性压迫到座椅上，车辆迅速向前冲出去。由于紧接着是一个弯道，车辆速度加速过后迅速减速，车辆沿着赛道迅速过弯。事实上，车辆速度并不太快，所以并没有出现车身漂移的情况。让记者感到满意的是，尽管在短暂的试乘过程中可以明显地感到强大的推背感，但是无论快速或者慢速转弯过程都十分平稳，EVO的底盘调教功力确实不凡。
