今年1-11月，累计销量超过10万辆的一共7款车，分别是夏利16.22万辆，伊兰特15.99万辆，桑塔纳13.66万辆，凯越13.32万辆，捷达12.34万辆，雅阁10.69万辆，QQ10.05万辆。这7款车合共销售了92.27万辆，占国产轿车总销量的37.5%，超过了三分之一，也就是说，国产轿车每售出三辆，就至少有一辆是属于上述7款车。
这7款车中，夏利和QQ是10万元以下的低档家用轿车，伊兰特、桑塔纳、凯越和捷达是10万元左右的中档家轿，雅阁则属于中高级商务轿车，这也是国产轿车中最主流的3块细分市场。既然有主流区间，当然也会有非主流区间，其中，夹在家用轿车和中高级商务轿车之间的中档商务轿车，就是国产轿车市场中最尴尬的一个区间。
这个区间的成员主要是韩国品牌和自主品牌。由于定位于商务轿车，所以它们的车体都比家用轿车要大；又因为品牌形象比较弱势，所以它们的价位都比中高级商务轿车要低。最后，就形成了这么一个夹缝区间，游离在家用轿车和中高级轿车的边缘之上。它们的尴尬在于：作为商务轿车，它们的品牌形象档次太低；作为家用轿车，它们的尺寸和排量又太大，养用经济性欠奉。
由于品牌档次的关系，韩系和自主品牌商务轿车似乎天生就属于这个“失意区间”。其中，韩系主要代表是远舰Optima、景程Epica和索纳塔Sonata，自主品牌代表则有东方之子和华晨尊驰。下面，我们将逐一介绍其失意境况。
远舰Optima
在千里马获得成功后，东风悦达起亚于去年9月推出了中级车远舰。远舰上市售价为17万～21万元，明显偏高，加上同出一个平台的索纳塔狂降10％的阻击，远舰上市后市场反应冷清，一个月后即推出了13.98万元的尊贵版，变相降价4万元。降价后反响依然寥寥，于是去年12月份起，东风悦达起亚又推出“百人百日试驾百辆远舰”等市场推广活动，不过收效甚微。无奈之下，远舰走上了现代兄弟索纳塔的路线，开始进军出租车市场。
进军出租车市场之后，远舰的销量终于由月均1000辆以下，渐渐攀升到月均1000辆以上。不过，与中高级轿车广本雅阁月均1万辆相比，远舰的销量仍微不足道，即使是中高级轿车中销售最少的、以车型老旧著称的日产蓝鸟，也比远舰的销量高出一倍。
远舰上市之初反应冷淡，确实是定价不合理所致。不过降价后销售依然不见起色，就只能从品牌本身找原因了。东风悦达起亚已经先后追加了嘉华、远舰、赛拉图等车型，但支撑其销量的，却始终是最低端的千里马。这从一定程度上说明了，像起亚这样的韩国品牌，更适合于经营中低端家用轿车，越向高端发展，风险就越大。
起亚远舰
景程Epica
景程Epica的问题与远舰类似——自视过高。景程上市售价17万～19万元，与蒙迪欧等品牌的入门型号售价相当，结果当然处于下风。这款来自韩国大宇的中级车，虽然贴上了雪佛兰的金领结标记，亦无法摆脱销售颓势，毕竟雪佛兰也并非强势品牌，而且很多消费者仍然认定景程是一款韩国车型。
销售不畅之下，景程的价格一再暗降。今年4月份才上市的景程，目前市场上的最高优惠已达4万元，暗降幅度之大无人能出其右。不过促销的作用并不十分持久，根据全国乘用车协会的数据，今年11月景程的销量跌至1231辆，大大落后于雪佛兰旗下的赛欧和乐骋，与别克旗下的君威和凯越相比更是天壤之别，一贯以营销策略出色而著称的上海通用，也在景程身上碰到了大难题。上市以来，景程月均销量在2000辆左右，情况总算比远舰要乐观一些。
雪佛兰景程
索纳塔Sonata
索纳塔是这三款中境况最好的，月均销量在3000辆左右。一方面，是因为索纳塔作为北京现代第一款产品，国产时间较早，知名度较高；另一方面，索纳塔在出租车和政府采购市场也有不小的收获。今年1-11月，索纳塔累计销售约4万辆，这个数字不算低，但是比起伊兰特16万辆的销量，还是有很大的差距。
在私家车市场上，索纳塔的价格一再降低，目前最低已跌破13万元，与伊兰特发生价格重叠。因此，今年9月北京现代推出了NF御翔，打算让索纳塔退出私家车市场，而只供应出租车和政府采购市场。也许是受索纳塔市场不成功的影响，北京现代赋予NF御翔一个更高的市场定位，上市售价20万～24万元，比索纳塔高出数万元，一举跻身中高级轿车市场。
不过NF御翔的品牌感召力，还是无法和雅阁、君威、帕萨特们相比，因此销售情况很不理想。或许只有追加低排量2.0L车型，并顺势拉低价位之后，NF御翔才能真正崛起。而在NF御翔推出2.0L车型之前，索纳塔在私家车市场还是有一定的生存空间和存在必要。
现代索纳塔
