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自从北京现代的伊兰特上市以来，该车凭借着优良的性价比在国内小型车中独领风骚，傲人的销售业绩让各大厂家艳羡不已，其中东风悦达起亚，现代集团在中国国内另外一家合资企业，早已按奈不住内心的急躁与冲动，他们选中了一款与伊兰特十分近似的小型车，立即上马投产，并将与今年8月份全面上市。东风悦达起亚对此寄予厚望，他们希望能够通过这款小车全面抢占小型车市场，并以此带动整个企业跳出长年的低迷而逐渐走向发展和壮大。这款车是何妨神圣？它有哪些诱人的魅力？它是否真的具有妙手回春的能力呢？对于这些问题，武断地妄下结论也许为时过早，仔细分析一下也许更有说服力。
先看看这款车型的简介：该车来自韩国起亚的CERATO，中文名字为赛拉图，2003年11月首次在韩国上市，而与其同一平台的伊兰特是2001年现代推出的车型，目前国内是伊兰特2003款。“赛拉图比伊兰特优秀”，东风悦达起亚总经理李炯根如是说，那么与对手伊兰特相比，赛拉图的亮点在哪里呢？赛拉图车身尺度（mm）为：4480x1735x1470，轴距2610mm，伊兰特车身尺度（mm）为4525X1725X1425，轴距也是2610mm。赛拉图比伊兰特短几公分，因为轴距相当，所以两车腿部空间应该非常接近。在车身高度方面赛拉图有优势，不过伊兰特的后座头部空间已经比较充足，赛拉图只能算是锦上添花，所以在第一个回合比赛中，两者伯仲之间，没有明显差距。
再看看动力系统方面。据说国产赛拉图共有三款车型，一款搭配1.6升发动机，另一款搭载1.8升发动机，还有一款是以运动形式出现的Sports车型。其中首先上市的就是1.6升车型，配备的是千里马的同级别发动机，最大功率76.5KW，最大扭矩143/4500Nm/rpm，这款发动机在装配在千里马身上，让这匹小马拥有了强劲的动力，但是匹配到比小马重300千克以上的赛拉图身上，效果会如何呢？再看看伊兰特的动力参数：最大功率82KW，最大扭矩143/4500Nm/rpm。不难看出，伊兰特具有比较优势，这个优势在低速区并不明显，但是到了高速行驶的时候，伊兰特高出的几个点的功率值却会有不同的效果。所以在这个环节上，伊兰特可以凭借点数胜出。
两个回合下来，赛拉图没有看到任何优势，那么该车真正厉害的招数在哪儿呢？配置？厂家宣称，超值的配置是该车的真正卖点。那么赛拉图能够提供哪些好东西呢？该车标准配备了动力可调转向、四轮碟刹、电动门窗、地图灯等装备。根据车型的不同，该车还配备手机免提、有害气体隔断装置、电动车窗、真皮坐椅、倒车雷达、AUDIO音响系统等多项装备。不过可以肯定的是，这些装备中，大多数是提供给豪华款或者1.8L车型的，对于1.6L入门级的产品，厂家是不会很慷慨的，这一点上，我们从标价13.98万元的“豪华型”远舰的配置就可以找到答案。而伊兰特呢，其能够独占鳌头的重要原因就是其丰富的配置，在这一点上，赛拉图并没有真正的优势，东风悦达起亚所能够做到的只有全面提高入门级的基本型的配置，利用这个级别来证明优势从而打开市场的缺口。
几番较量，我们发现赛拉图远没有预言的那般强大，伊兰特几乎可以在任何一面与其单独过招而立于不败之地。而此时，赛拉图只剩下最后的一招杀手锏，那就是价格。东风悦达起亚的相关人士曾经向媒体表示：由于起亚品牌比现代品牌的知名度要小，赛拉图的定价将比伊兰特会低出5％左右。而东风悦达起亚总经理李炯根更是乐观地分析：韩国现代不可能让自己的产品在一个市场上起内讧，所以两个产品应该相得益彰，占取更多的市场份额。而事实呢？就在本周，北京现代的4S店宣布大幅度下调伊兰特的价格，降幅在5000元～12500元之间。在亚运村汽车交易市场，伊兰特1.6手动标准型更是降到了10.28万元。
看来北京现代并没有真正照顾赛拉图这个自己兄弟。如果东风悦达起亚还是按照当时的初衷定价，那么赛拉图基本型的售价应该是9.8万元左右，而且在配置上还要超越伊兰特。对于此，东风悦达起亚的人士表示：如此低廉的定价，会让每辆赛拉图将出现3000元至5000元左右的亏损，那可真是“出师未捷身先死”了，这不但不能实现东风悦达起亚的光复大业，反而又新增了一个巨大的包袱，这将让刚刚有一点生机的企业再次跌入痛苦的深渊。所以在定价方面，东风悦达起亚已经放弃了当初跟风的想法，决定实现自己的定价模式，据媒体报道：即将上市的赛拉图1.6基本型价格11万元起。
这个定价模式不由得让我们想起来赛拉图那个苦难变迁的兄长――远舰。当初东风悦达起亚看到北京现代的索纳塔市场销量不错，于是想起来与其统一平台的远舰，在经过一番紧锣密鼓的筹划后庄严宣告：远舰将于2004年9月上市。对于远舰的定价，东风悦达起亚全面参照了索纳塔的定价并保持了微弱的优势，谁曾想，这个自家兄弟非常不厚道，就是在远舰即将上市的前三天，北京现代宣布全面降价，索纳塔基本型迅速下滑近3万元，跌入15万元大关，这个行动让东风悦达起亚措手不及，在万不得已的情况下只能按照原计划草草上市，其结果可想而知。在遭遇残酷的市场寒流之后，仅仅不足一个月，东风悦达起亚宣布全线降价，他们推出一款所谓的“豪华款”远舰，售价降至13.98万元。
值得说明的是，这个豪华款的远舰是一个明显的障眼法，可怜的配置让该车只能适合简装版的称呼，而短时间内大幅下滑的价格让消费者对远舰失去了足够的信心，而这艘远舰只能远眺着乘风破浪的索纳塔而望洋兴叹。现在，远舰的故事又将在赛拉图身上重演，初步确定的11万元的起价别说威胁伊兰特，就是与福美来、凯越的同级车型也没有明显优势，而将与其同时上市的福克斯也将如重磅杀手一般，蓄意将赛拉图斩落马下。
赛拉图能否追赶上伊兰特的步伐？估计很难。2005年6月份，东风悦达起亚的销量超过了1万辆，达到了历史的最好成绩，而伊兰特单月的销量始终维持在1.5万辆以上，两者之间差距极其明显。伊兰特能够始终保持着领先的价格优势，正是得益于其旺盛的销量和不断扩张的产能，规模效应让该车制造成本一降再降，这些优势让伊兰特可以将降价进行到底。赛拉图却陷入极其尴尬的处境，微末的产能将是影响产品价格的重要因素，而厂家的贪婪本性和盲目乐观将是该车走向低迷的根本。可怜的赛拉图，莫非尚未发力却已经栽倒在起跑线上？
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