舒适性及操控性能：锐志★★★★ 天籁★★★★
两车操控平分秋色，天籁动力较好，作为前驱车操控保持了应有的标准水平，但车内噪音较大；锐志动力相对稍显不足，不过后轮驱动与6挡自动变速箱平衡了动力不足的弱点。
锐志的舒适性依然是它的重点之一。比天籁还长75mm的长轴距带来了更为宽敞的内部空间，只是由于为了追求动感的外形，后排乘客的头部空间略显不足。不论是前排还是后排，座椅对于身体的支撑都是很不错的，尤其是靠背对于乘客的背部支撑很舒适。锐志的底盘系统采用了皇冠的后驱底盘，外形内饰更动感。锐志首次采用了通常高级车所采用的FR前置发动机后轮驱动技术，使顺畅的操控性与澎湃的驱动力兼收并蓄，真正实现了中级车中顶级的行驶性能；由于采用前置发动机后轮驱动方式，加上车身配重比例达到了较理想的54:46，使得锐志在弯道上操控便捷，尽管车身有一定的倾斜角度，但不影响过弯时的驾驶情趣。而车身在高速过弯时出现的倾斜度，是由于锐志的悬挂调校偏软而特意强调车本身的舒适性而造成的。此外，其四轮更接近车身四角的贴心设计，最大程度上实现了低重心稳定感。锐志的刹车堪称全车亮点设计之一，在高速行驶时，突然遇到需要在短时间减速的掉头转弯，刹车平稳并且很有效。特别是车身前后54∶46的重量比例加上前置后驱的驱动方式更是让锐志的运动特性发挥的淋漓尽致。锐志采用了皇冠的双VVT-I V型6缸发动机，拥有2.5L和3.0L两种排量，分别实现了90公里等速油耗均为6.1L的超低油耗和清洁环保的超低排放，并具有高功率和强有力的扭矩。而手自一体式6档自动变速箱这一最佳搭档，更令锐志实现了出色的加速性能及良好的燃油经济性。
天籁搭配的都是4挡自动变速器，这一点比起竞争对手锐志来说显得有些落伍。众所周知，4挡变速器在油耗和换挡平顺性方面要显得逊色，而时下流行的车型都已经采用了5挡甚至6挡变速器。虽然技术上不够先进，但这款 4挡变速器表现尚可，换挡冲击并不明显。天籁的座椅全为真皮座椅，承托力和包裹性都能照顾到不同身材人士，长时间驾乘不会令人疲惫，体现出一流的人机工程学设计。天籁的底盘来自阿蒂玛(Altima)的FF-L底盘，悬架采用了最新开发的多连杆独立悬架，并针对中国的国情做了重新调校，以照顾乘客的舒适性，过弯时略微表现出一点侧倾，但并不过分。天籁的操控性要略低于锐志，主要体现在方向与油门过于灵敏。高速行驶时车身的稳定性很好，215 mm宽胎(2.3 L车型为205 mm)提供了充足的抓地力，VDC动态控制系统也会及时侦测到任何细小的异情，对发动机和制动进行控制，防止打滑。天籁在高速行驶时，方向盘稳定沉实，车身没有发飘的迹象，其他乘客也不会缺乏安全感。突遇前方慢车，收油刹车，制动头段力度不会显得太过突然，整体营造的减速效果让人乐于接受。天籁的油耗还是比较好的，3.5 L款天籁的90km/h等速油耗为7.32 L(厂家提供)，实际油耗基本维持在11 L左右。
安全性：锐志★★★★ 天籁★★★★☆
锐志在安全配置这方面丝毫不输同级车。驾驶席膝部SRS空气囊、侧部SRS空气囊及窗帘式SRS空气囊等等，这些同样是目前中级轿车中少有的先进装备。另外据厂家称在3.0L的车型上还配有VSC（车辆稳定控制系统）和TRC（牵引力控制系统），从而更有效地保证驾驶者的安全系数。
天籁有两个前气囊，两个后气囊，再加上后座两个侧面气帘式气囊，一共配备了6个安全气囊。这6个安全气囊所代表的是提高撞击时安全性的被动安全系统。天籁配备了VDC即车辆动态控制系统，这个电子装置可根据车辆状况使4个车轮的制动和发动机输出达到最佳状态。
刚刚上市的锐志与已经上市较久而且声誉好的天籁，这两款日本车在中国这个市场上的战争才刚刚开始，要知道谁的本领更强，我们还是要看他们在金9银10这个时段的市场表现如何了。
