二、DSG高技术神话破灭
DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳！
DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。
而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
DSG双离合自动变速器
DSG变速器有什么优势呢？DSG变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。
大众是DSG双离合变速器的主要创始者和直接推广商，不过，令大众头疼的恐怕是这次召回加重了人们的担忧，DSG技术并不成熟。这项技术诞生至今已有近70年的历史，但这几年才由大众汽车尝试推广，其技术的稳定性和商业价值都有待考验。
有国内汽车专家指出，导致DSG变速器产生安全隐患的原因在于其存在的先天缺陷，这种变速器不适合在拥堵的城市路况使用，尤其是在中国。导致DSG召回的主要问题并不是如大众所说，仅仅只是出在温度传感器上。
DSG变速器本身存在先天缺陷。出现停机故障，主要是跟其工作原理有关。DSG变速器不像普通自动变速器通过液力变矩器传递动力，它依然依靠离合器来传递动力，在城市路况下，司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆，此时DSG的离合器经常处于半离合状态，因为完全分离会失去动力，完全结合则动力过大，难以操控。在较拥堵的城市路况下，长时间处于半离合状态的离合器容易过热，因此温度传感器会感知温度过高，从而使变速器停机。目前已知的DSG变速器停机案例 多半发生在市区行驶过程中。
DSG变速器也离不开温度控制器，因为比起变速器停机带来的麻烦，因温度过高烧毁离合器的损失更大。DSG变速器尤其不适合在拥堵的城市路况下使用。美国交通路况比中国好，DSG都出现了停机故障，在中国城市使用的DSG车型出故障就更难免了。
2003年，大众汽车开始在全球范围内推进DSG双离合自动变速器的使用。目前，不仅大众车型，连奥迪甚至布加迪都在使用DSG变速器。在收购保时捷之后，大众集团甚至计划解除保时捷和全球知名变速器制造商ZF的合作，转而由大众为保时捷车型开发新的双离合变速器。按照大众汽车的计划，到2018年，欲在中国市场实现200万辆汽车的销量，并利用此次金融危机崛起，成为全球汽车业的新霸主。为实现这两大战略目标，大众祭出的法宝之一就是DSG变速器，希望以此来提升技术门槛从而扩大与丰田、通用的竞争优势。
通过DSG召回暴露的致命缺陷，我们可以看清DSG的神话已经破灭了。如果大众短期内无法解决半离合时间较长状态过热问题，那么DSG的推广就很成问题。其实，大众变速器的质量问题一直是众矢之的，在旗下非DSG车型上，变速器漏油、自动跳挡等顽疾都遭招致消费者的集中投诉。这次DSG不但没有挽救大众的不利局面，反而加重了这种不利因素的发展，这是大众所没有预料到的。如果这次召回之后，再出现类似问题而不得不召回的话，那么对于DSG双离合变速器而言，恐怕就不能大规模推广了。
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