编辑按：速腾1.4TSI似乎没有如期和我们见面，但关注度同样不低。首先大众的汽车品牌在中国根基深厚，还没有什么车型是不受关注的。其次是1.4L排量对于一款紧凑车，特别像速腾这样分量不轻的A级车来说，确实有些抢眼球的感觉。当然有了涡轮增压的辅助，排量小于1.6L在欧洲市场是很正常的。但在国内多半以1.8T的涡轮增压发动机更常见，大家对此司空见惯了，但这两次有些让人意外和惊奇了。因为新君威上马了1.6T涡轮增压发动机，而速腾则即将推出1.4TSI动力。
其实现在国人对汽车涡轮增压技术也逐步走出所谓崇拜的误区，加上涡轮增压油耗也并不十分经济，因此自然吸气车型仍然有很强的竞争力，也是市场的主流份额占有者。故而在速腾1.4TSI将要上市之前，我们还是想针对他的竞争车型做一个大概的比较。看看到底是小排量涡轮增压占优势，还是标准的自然吸气车型更具有大众化市场需求。
一、速腾1.4TSI
车型特色：从动力技术来看，取代2.0发动机还是值得肯定的
速腾车型作为PQ35平台的产物，很多方面都代表了大众先进的紧凑车制造技术。比如激光焊接长车身，比如空腔注腊，Y型车门防撞梁技术都是领先同级车型。更兼有四轮独立悬挂，特别是后轮四连杆悬挂复杂结构堪称紧凑车中的技术代表。再加上全系电动助力和ESP车身动态稳定系统，速腾的车身技术表现实在令人不得不发出赞叹。
车无完车，速腾也有一直为大家不满之处，那就是发动机似乎有些老旧了。特别是1.6和2.0动力，都堪称大众祖师级机器了。除开低速大扭矩特征以及皮实容易维修外，其他优点可以说是很难和现在车型的先进动力相媲美了。1.6发动机目前还可以说是看在够用的份上不予计较，但购买2.0车型的用户似乎实惠就不多了。毕竟这年头，也不会有人拿着老旧技术来炫耀了。1.8TSI发动机尽管涡轮增压缸内直喷挺先进，但价格和油耗都似乎有些高了。所以这1.4TSI来得恰到好处。取代2.0发动机同时也将速腾的动力发挥得更为淋漓尽致一些。总算给人购车和实际驾驶都有升级的快感了。
速腾搭载的是EA111 1.4L涡轮增压直喷发动机，最大扭矩220N·m/1350-3500rpm；最大功率96kW/5000rpm。众所周知，速腾1.4TSI车型是用来取代之前2.0款的，如果从参数进行对比，我们会发现这台小排量的涡轮发动机已经全面超越了后者，因为2.0老旧大众发动机仅仅最大功率85kw,最大扭矩不过170n.m。1.4TSI发动机凭借先进技术，不但功率提升1.13倍，而且扭矩提升1.29倍。从表面来看，这是非常令人激动的进步。
据了解，该款发动机有几大特点，例如冷却方式采用了水冷，液体管道从发动机进气周围开始到涡轮增压器再到排气通道之间一直贯穿，从而达到良好的冷却效果，官方对此有特别说明，速腾1.4T发动机不像其它涡轮发动机车型那样在熄火前还要短时间怠速让发动机降温。一旦停车熄火，一个独立的冷却系统会自动启动，继续为发动机降温，从而也保护着涡轮增压系统。另外，这台1.4TSI发动机的曲轴从铸铁改为钢制以减轻本身的重量。使用上，1.4TSI和1.8TSI一样都很方便，也不用特意长途行驶后怠速降温。
一般情况下，涡轮发动机都会有迟滞现象，速腾1.4TSI当然也逃不过这个定律。不过好在它的理论扭矩峰值相对靠前，因此在驾驶时感受涡轮介入也比其他车型相对早一些，基本上在1800rpm左右。该转速下，动力的改变会悄然进入，不会有特别明显的感觉。和1.8TSI的加速快感相比，1.4TSI在起步以及随后的低速加速时仍然受到1.4排量较小的限制，动力有些不够充沛。不过只要舍得加大油门，涡轮迅速介入还是会让人感到这比2.0动力技术和驱动力要更充沛。
在涡轮未进入之前，1.4L自然吸气效果对速腾这样体重不轻的车型确实有些费力，起步的感觉不是特别来劲，再加上DSG突出舒适和平顺的特点，这样就使速腾1.4T的初期动力表现非常平庸。不过7速DSG双离合变速箱换挡平稳，顿挫感控制的几乎可以媲美CVT无极变速了。如果技术上DSG能够更成熟和稳定的话，应该来说这个双离合DSG变速箱要比爱信提供的MQ系列6速手自一体变速箱更有前途。
DQ200双离合变速箱的离合器形式为干式，最大承受扭矩250N·m。干式设计的最大优点是结合更直接！扭矩传递更好！但面对激烈驾驶时，干式离合器产生的热量要比湿式大，这样长时间或突然间承受的峰值扭矩限度也不会那么高，不过，相对于目前速腾这台1.4TSI发动机来说已经完全够用。
| 本文导航 | ||
|
.jpg)