二、动力对比
新奥拓的K10B发动机
随着技术的日益成熟，微型车低排量发动机的性能表现早已经“今非昔比”，部分车型的功率重量比（功率除以车重，得到的数字一定程度上反映车辆的动力表现，数值越大动力越佳）甚至超过了某些大排量车，配以适当调教之下，要得到所谓的“推背感”并不难。不过按照笔者对多款微型车的实际驾驶体验，动力带过窄是引擎的致命伤，所以在还没有实际驾驶过新奥拓的前提下，我们不妨先对三车的动力参数作简单探讨。
| | 新奥拓 舒适型MT | QQ3 1.1MT豪华型 | F0爱国版 尊贵型 |
| 发动机 | K10B 直列3缸 | SQR472 直列4缸 | BYD371QA直列3缸 |
| 排量（cc） | 996 | 1083 | 1000 |
| 变速箱 | 5MT | 5MT | 5MT |
| 最大功率(kW/rpm ) | 52/6200 | 50/6000 | 50/6000 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 92/2500-3500 | 90/3500-4000 | 90/4000-4500 |
| 最高车速 | 160 | 130 | 151 |
| 特点 | 12气门、DOHC、全铝合金 | 16气门、DOHC、多点电喷 | 12气门、全铝合金、MPI燃油喷射 |
| 理论百公里油耗（L） | 3.6 | 3.9 | 4.2 |
| 排放 | 国4 | 国3 | 国4 |
| 制表：太平洋汽车网 www.pcauto.com.cn | |||
通过上表对比新奥拓的动力参数可谓占尽优势，虽然幅度不大但总算超越了国内大多数A00级微车。按照铃木的官方介绍，K10B发动机是专为新奥拓这款全球战略车特别设计的，凝聚了铃木公司在小排量发动机开发方面经验和最新技术。虽然仅仅是三缸的结构，但依然能够达到最大功率52kw/6200rpm、最大扭矩92 Nm /2500-3500rpm这一串数字，靠的就是对进气效率的提升。
比亚迪F0的1.0L发动机
同时我们也可以看到，新奥拓的最大扭矩达成转速以及所持续的转速区间，都要明显优于QQ3和F0，实际驾乘体验值得期待。接下来比亚迪自主研发的三缸发动机同样亮点不少，发动机的主要零部件如发动机气缸体、气缸盖、正时罩等均为铝合金制作；进气歧管则采用工程塑料制作，内壁光滑、空气流动阻力小、绝热性能好，在满足强度的要求下减轻了重量、降低了噪音。三元催化器与排气岐管为一体化制造，通过快速起燃更好地降低发动机排放污染物，排放跟新奥拓一样达到国Ⅳ标准。
QQ3的1.1L发动机
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