三、世嘉三厢
指导价格：10.88万－15.88万
车型特色：三厢外观很协调，运动气质突出
世嘉三厢的车身前半部分与两厢车型相同。和两厢版本一样，世嘉三厢也将主打年轻和运动风格，因而外形上将融入很多中国元素，包括前后灯，车身线条和镀铬装饰等，在这些方面，世嘉三厢体现出与凯旋完全不同的产品定位，不仅如此，在C柱三角窗的线条，以及后排车门的开启线条等细节，都可以明显看出两个不同轴距版本三厢车型的差异。雪铁龙在主流紧凑两厢车上的设计功底，在国外是有名的。引入国内后，虽然某些设计有改动，但这种改动从世嘉两厢到三厢都相当和谐完美。
世嘉内饰和凯旋有异曲同工之妙，不常见的数字中置仪表台，独特的中央固定不随外圈转动方向盘，这一切都似乎告诉我们，法国人的设计是自有一套的。看在上深下浅的车身色调搭配合理以及装配工艺还算精良的份上，我们倒认为世嘉算得上个性车型了。
世嘉三厢上搭载的这两台1.6和2.0发动机在PSA集团来说完全是老面孔。其中的1.6L发动机依然采用铸铁材质，16气门和双顶置凸轮轴结构在技术上符合主流特征但不够先进，而2.0L发动机和1.6L并不是同一系列，这台发动机采用了全铝材质且有可变气门正时技术，此外由于排量较大，所以动力输出比较强劲。运动特质比较明显。4速手自一体变速箱表面上似乎拖了后腿，但对于运动追求用户而言，4速变速箱较大齿比到可以将换档转速延迟到更极致以获得加速快感，特别是2.0车型。
三厢世嘉底盘采用的前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁半独立悬挂都与凯旋、世嘉两厢、标致307一模一样，所以开起来也大同小异。世嘉三厢属于开着比较舒服的那一类，悬挂的柔韧性非常值得称道，压过破损路面的时候能有效地减弱路面冲击，也没有过多噪音传进车内。不过这种韧性十足的调校并没有损失人、车和路面之间的有效沟通。起码握着方向盘的双手并不感到轻飘，转动起来的指向性也很直接。只是车头像世嘉、凯旋一样显得比较沉，高速入弯的时候会明显感觉到转向不足来得较早。当然这套非独立后悬挂的运动功底仍然是世嘉三厢的一个卖点。
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