人气紧凑车哪款最值？科鲁兹全系导购

　　二、科鲁兹性能和操控特色

　　作为家用同时具有运动风格的车型，动力性能无疑是值得关注的。这次科鲁兹共搭配了两款发动机；一款1.6L动力最大功率为86千瓦，最大扭矩为150牛米，虽然从表明上不如卡罗拉的1.6L发动机出色，但如果细细比较，我们发现卡罗拉尽管最大功率为90千瓦，最大扭矩为154牛米。但要在5200转速才能达到最大扭矩。这意味着3800转就可以实际峰值扭矩的科鲁兹比卡罗拉起步以及提速更轻松，更迅捷。至于最大功率差异，有过驾驶经验的用户应该了解，在市内即便是高速也很难将转速突破5000转吧。一味依靠转速提升功率没有太多实际意义，现在流行的低速大扭矩才是趋势，也是汽车业界王道。想想看，国内哪个高速准许在120公里/小时以上，即便没有电子警察抄牌，一般紧凑车型能够开到160公里/小时左右，就要小心了。

　　另一款1.8L动力表现也非常不错，功率甚至达到了105千瓦，这是很多2.0级车型才能够拥有的水平。思域的1.8发动机比较先进，但也要6300转才实现103千瓦，而科鲁兹6200转就已经超过他2千瓦了。这还是其次，有经验的用户会发现一个令人兴奋之处，其1.8排量发动机可以在3800转实现177牛米的峰值扭矩，即便是更高排量的福克斯2.0，也不过4000转才达到180牛米水准。除了涡轮增压技术辅助以外，国内上市的各种自然吸气发动机中，科鲁兹的表现可以说名列前矛。当然油耗也是重要的，1.6L和1.8L车型都拥有Ecotec DVVT可变气门正时功能，在一定程度上可以节省不少的油费开支。

　　好的动力输出还需要匹配的变速箱支撑，这是一个常识。出于成本和市场定位以及技术成熟方面考虑，科鲁兹手动挡仍然是5前速，不过自动档车型则全面采用6速手自一体变速箱。这个自动变速箱很符合科鲁兹定位，一是其具有手动功能，可以让驾驶员获得手动换档乐趣。二是这个变速箱有6个前进档，更小齿比意味着加速顿挫感受会几乎没有噪音也随之降低，驾驶或乘坐感觉更顺畅舒适，同时油耗经济型也有了更好的保障。

　　方向对于操控性的重要不言而喻。先撇开底盘看科鲁兹的表现。电子液压方向无疑是当前比较先进的技术，他避免了电子助力方向助力较小容易损坏的缺点，同时也简化了机械液压助力的繁琐，通过电机和液压助力相互配合，达到了方向操作上的精确性和助力上的舒适相结合。

　　底盘也是保证操控的重要之处，尽管科鲁兹后悬挂采用的是非独立悬挂。但在调教基础上，却相当有功底。汽车底盘发展到现在，悬挂其实并不难模仿，但对于缺乏经验的汽车品牌来说，最难的是如何匹配车身的参数调教。很多品牌都是请莲花公司调教悬挂底盘，如果悬挂真的只是独立和非独立两种简单区分就不需要请什么莲花公司了，买个汽车产品，拆下来模仿外观尺寸就是。当初我国模仿米格21生产歼7机型，就是因为对方没有提供全部设计图纸，只能拆掉一些飞机上零件来模仿，但质量很长时间不过关，可见技术的高低不仅仅只是简单模仿。技术的积累是很重要的。307，帕萨特一样是非独立悬挂形式。似乎也没有多少人说他们的底盘不扎实操控不好啊。

　　我们可以看到，在基础配置上，除了入门这两款手动\自动车型采用前碟后鼓外，其他车型在发动机技术，底盘形式，轮胎宽度规格，车内空间大小，变速箱、方向机技术都是一致的。先不谈配置来说，就价格和车型而言，追求经济一点的用户完全可以选择入门级别两款。付出的代价也不过是轮胎规格和刹车系统的区别。轮胎很好办，可以自行更换的部件，跑上几万公里后连轮毂一起换了，经济又实惠。鼓刹倒是一个让人看上去不怎么有档次的性能配置。如果不是太过于频繁制动的话，选择入门两款车型也比较合适。毕竟高性能发动机，紧凑扎实的底盘，6速手自一体变速箱都是看得见的相同。