四、自主新篇－－骏捷
市场价格：7.58万-9.58万（仅限1.6L-1.8L）
骏捷的外观有着诸多流行的元素同时更体现出国人喜爱的大气稳重风格。对比同平台的尊驰，骏捷更紧凑俊朗。而2790MM的轴距让人们足够对自主车型的空间优势刮目相看。
骏捷采用了双横臂式独立悬挂加多连杆独立后悬挂结构，这使我们联想到马6的悬挂结构特点。日常行驶中，骏捷的底盘给人的感觉比较扎实，没有以往国产车那种软、散的通病。弯道中其悬挂可以提供出色的支撑性，侧倾被严格的抑制在可以接受的范围内。转向方面就有些让人遗憾，骏捷的转向比较模糊，缺乏足够的精确性。方向盘无效行程比较大，助力较为偏重。驾驶缺乏足够的轻巧和舒适感受。不过高速的车身稳定性以及方向稳重感却是骏捷突出的优点。
悬挂的调教很重要，硬了，舒适度会有所下降，软了支撑不够，弯道侧倾会比较明显。因此骏捷的悬挂是由保时捷完成的。在舒适度和支撑表现方面找到了一个较佳的平衡点。当然，作为底盘更紧凑更硬朗的车型，同时考虑到205轮胎的配合，骏捷的车体稳定感受还是相当不错的。特别适合路况良好的直线行驶。
五、另类自主－－奔腾B70
市场价格：12.28万－19.08万
奔腾B70虽然属于自主车型，但在技术上却和马自达6共用技术平台，以至于发动机，底盘，变速箱，乃至内饰细节都和马自达6很相似。奔腾的外形设计可以说非常的成功，由乔治亚罗的Italdesign公司负责造型设计会越看越漂亮。而且奔腾的实车确实比照片更好看，车身线条明确，棱角分明的前后灯、清晰的腰线，勾勒出稳重而有力的形象。车头的最大特征是宽大的镀铬隔栅，这一点充分体现了中国人对于“气派”的定义。
奔腾B70的前双横臂与后E型多连杆悬架系统最大程度地降低了不良路面的影响，抗横向侧倾能力强，保证了轮胎与路面的最佳接触效果。车轮上下运动位置精确，轮胎磨损小。在跳动时能自动调节车轮定位，最大限度的发挥轮胎抓地力，有效降低重心。转向时，在转向侧倾的作用下，E型多连杆使后轮获得一定的转向角度，在一定程度上随前轮一同转向，这就意味着弯道适应性更好，实现最佳控制稳定性和驾驶舒适性。不过作为运动类车型的奔腾B70，悬挂还是比一般日系车要硬朗太多。
奔腾B70驾驶起来时还是感觉有些不协调，而日常驾驶并没有这种感觉，只是当以比较极端的方式去驾驶它时就会感觉到有一些吃力，总觉得像是驾驶着一辆满载的马自达6，负重感较强，在起步和超车时，感觉奔腾不如原型车马6灵敏，但这点正好符合了奔腾稳重偏商务的特点。
编辑结语：万丈高楼平地起，这汽车底盘的功夫还确实是真功夫。常听到消费者抱怨某车高速行驶“发飘”、转向的时候车身侧倾过大、稳定性不佳、路况稍有不佳、就感觉剧烈颠簸等等。可以说，造成这些症结的原因有许多，但最重要的因素在于车辆底盘的功力不足。所以这次我们推荐了下盘功夫过硬的几款高性价比车型，就是希望能给大家带来一些购车的更多参考。
