二、技术出色－－荣威550
市场价格：14.28万-18.98万
荣威550刚上市不久，属于荣威750衍生的姊妹车型。它是一款全新而现代化的车型。代号为RDX60项目的罗孚45经过缩短后的罗孚75缩短的平台历经数年的风雨终于由W261的产品代号，变成了荣威550。在中级车型荣威750上市后，一款将品质和技术较为完美结合的紧凑A级车型终于诞生。
国内大多数A级车悬挂配置都采用了前麦弗逊式后拖曳臂式悬架，这种悬架成本较低，但可控性较差，稳定性一般，舒适性也不是很理想。荣威550的前悬架为带横向稳定杆与稳定杆连杆的麦弗逊独立悬架，并且都配有尺寸巨大的前副车架，后悬架结构属于非常典型和常见的四连杆结构。具体恩雅尼，荣威550的前悬架结构与荣威750较为相似，同为带横向稳定杆与稳定杆连杆的麦弗逊独立悬架，并且都配有尺寸巨大的前副车架。横向稳定杆和稳定杆连杆的采用有利于提高麦弗逊悬架横向和纵向的几何刚度，由于在连接方式上因为多使用了左右各两根稳定杆连杆使得稳定杆的效果能够更好的发挥。
荣威550的后悬架结构与荣威750则是有了明显不同。从后悬架结构上看，荣威550与斯柯达明锐的四连杆后悬架采用同样的布置方式，属于非常典型和常见的四连杆结构。事实上，荣威550的底盘系统是在荣威750的基础上保留了前悬架的结构设计，重新设计了一款相对荣威750后悬架结构成本更低，结构更简单的多连杆后悬架。荣威550后独立悬挂主要用于改善驾驶过程中的舒适性后悬架系统通过巧妙的结构设计实现宽敞的车内后排空间，并通过高强度刚打造的后托臂将车辆甩尾的风险降至最低。
另外，除了赛车级四轮独立悬架以外，荣威550底盘平台还辅以Anti-Roll平衡梯度设计横向稳定杆、阻尼减振器、优异的USD高强度车身结构设计，使荣威550具备了稳定的直线行驶性能与转向性能，同时噪音、振动隔阻效果都表现良好。除开ABS+EBD的常规安全保证外，荣威550还增加了MSR加速防滑系统，TCS牵引力控制系统，VSC车身稳定控制系统与EBA电子刹车辅助系统等高科技配置。在主动性方面，通过更多电子设备配合过硬的底盘有了更为上乘的自主新表现。
三、发扬传统－－速腾
市场价格：12.88万-17.58万
虽然速腾是一款紧凑型车，但是速腾的相当多的表现实实在在的超过了大部分中型车，比如做工、品质、安全配置和变速箱等，对于看重内涵和品质而非面子的消费者，速腾比同价位的中型车更值得选择。
德系车在我们的印象里用料讲究，车身钢板厚实，高速行驶平稳。出身技术先进的PQ35平台的速腾承袭了这一优良传统，速腾的底盘装甲在同级车中是最厚的，达到2mm，并且采用PVC材料进行保护，以减少硬物对底盘的伤害，因此速腾高速行驶在沙石路面时， 石子敲打底盘传来的声响不是清脆的钢铁声，而是“砰、砰”的低沉的声音。PVC的用量达到了12kg，以此来全面呵护汽车底盘的安全，而这个数字是大多数日本车型难以达到的。
速腾的底盘采用四轮独立悬架设计，后多连杆加横向稳定杆的独立悬架是大众紧凑车型革命性的变革。速腾行驶时极具运动感，路感清晰、厚重，操控性能优异。悬架在通过碎石路面时的干脆紧凑表现让大多数亲历者会为之动心。速腾减震的调校使得乘坐舒适性更为理想，这在后排乘坐感受最为明显。减震系统对破损路面的吸收非常好，传递到车厢内的振动很小，并且减震的复位也非常迅捷，阻尼调校得恰到好处，整个减震系统显得非常有韧性。在通过减速带等较高的障碍时，车身上下的震动相对也小了许多。厚重结实的底盘配合同样严密的车身，让速腾车内噪音为之大大减小。
除此之外，速腾是首先全系装备前排正、副气囊以及侧气帘的车型。甚至连ESP也是标准装备。在保证足够驾驭乐趣的同时，ESP也保障了驾驶的安全性能。事实上，ESP是用一个防滑感应器来探测汽车转向角度和车身沿纵轴的转向角度。当探测到偏差时，ESP会精确的控制和调整每个煞车片的压力，并能制动降低发动机的输出扭矩。 ESP不仅改善了汽车方向的控制，而且改善了汽车在任何情况下的稳定性。
