编辑按：2008年6月16日，按中国人的说法，是66大顺。这一天东风日产新天籁终于上市，不知道是吉利数字会给新天籁带来一路顺利，还是新天赖要赶时髦般的借着66大顺给自己来取个好兆头。也许有更多复杂的因素在困扰着新天籁的前景。只有借助66大顺的吉祥寓意才能给新天籁的前景扫除一些阴霾的气氛。
一、蓝鸟之后的新时代
众所周知，新天籁并不是东风日产首款B级车。甚至其前身天籁也不是东风日产旗下的首款中型车。蓝鸟曾经在老款天籁上市前风靡国内B级车型市场。在过去的岁月中，只要熟悉轿车的用户，除开桑塔纳，捷达还有富康这些老三样之外。如果还能够数出新三样还有蓝鸟的话，最少这是对中国轿车市场有一定了解的见识。说白了，蓝鸟车型正是东风日产的开山之作。在国内的名气和销量以及保有量都算得上B级车型中的佼佼者。电子设备在当时算得上比较齐全甚至可以说得上是奢侈。性价比亦相当出色。正是蓝鸟车型的皮实耐用以及口碑，奠定了东风日产在国内的品牌影响力。
但蓝鸟的没落只是时间问题。在去年，也就是2007年，在国内辉煌了7年之久的蓝鸟终于全部停产退市。一方面蓝鸟车型老化是东风日产停产的一个重要原因。因为新的轩逸开始取代蓝鸟。轩逸比蓝鸟外形空间都要小一些，是准A级车型，但蓝鸟作为B级车型，近两年已经完全无法满足消费者在外观，空间，创新以及性能方面的要求，还不如早点让位给轩逸和天籁为佳。彻底的细分市场后，蓝鸟圆满完成任务功成身退。
但关键的问题是，蓝鸟停产退市后的真空由谁能承担。天籁是东风日产旗下当前唯一的一款B级车。不可否认，经过了数年的风雨洗礼，天籁不仅有了小幅的配置升级和改进，同时也在国内车市和消费群体着打下了一些名头。在国内，天籁虽然不是B级标杆车型。但还是可以随处可见。让东风日产沮丧的是，天籁前面有“三座大山”，他们的存在让天籁如芒在背。据权威数据统计结果。他们分别是凯美瑞，新雅阁还有领驭。他们的销量分别每月都保持在万台左右。而对比之下，天籁的销量还不到人家一半，甚至是三分之一。
追根溯源，天籁（Teana）的名字来源于美洲土语，意思是黎明，寓意着日产新一代大中型轿车的曙光初现。该车型最大的特点之一是具有现代生活品位的内饰，车内大面积采用木纹饰板。在仪表板、座椅和门扶手上则大量使用了小山羊皮。大尺寸仪表盘、弧形设计的座椅和后座之间的操控台也增添了豪华性。设计师中岛敬甚至认为，天籁正是从内饰着手，着力打造“现代生活”的理念。
天籁的特色在于打造一款中高级的B级车型。家居化的理念，温馨风格内饰和圆润饱满的外观和谐共处。这种理念对于国内消费者来说是全新的，虽然天籁的销量不算垫底，但车型总归不温不火，始终无法取得和一类对手同台竞争的资格。这让天籁以及天籁的小改款无疑陷入了一场困顿。前突无路，后退无门。终于这次新天籁的上市，彻底给了东风日产以信心，当然厂商也要让消费者相信，旗下产品并非甘于委身三大B级标杆车型之后。争夺前三的位置，成了新天籁的最大决心。
但决心多了去大有人在，过程也大都充满了激烈竞争的火药味，可结局？比如长安福特的蒙迪欧，比如去年6月上市的一汽大众迈腾，还有东南三菱戈蓝，都是中级车，可现在都成了陪太子读书地位。虽然老款天籁的销售地位比他们要好一些，但也是五十步笑一百步。就日产的决心和品牌而言，是无法久居人后的。因此新天籁刚上市，火药味就很浓，对手们纷纷剑拔弩张。在本来就有限的中级轿车市场，争取到对方一名客户，就等于增加自己一个客户，“1+1=2”。这种数字游戏看上去很有趣，但杀伤力很大。不说你死我活，也是有我没有你的地步了。所以这次新天籁上市，也就自然不那么谦虚谨慎。矛头和定价直指三大标杆对手。
历经10代车型近半个世纪的演变，日产品牌的高级轿车已经进入了以全新天籁为代表的第11代车型。新车型在国内分为两大系列，其中更加高端的产品被以中国消费者更加熟悉的“公爵”加以命名。伴随着中国汽车市场的需速发展，越来越多的厂家选择在国内进行新车型的首发。作为东风日产的主力中型车，新一代天籁无论在市场销量，还是企业品牌形象方面都承担着重任，它的上市将给国内的中型车市场注入新的力量。
