二、舒适沙发－－轩逸
参考价格：14.18万-19.48万
轩逸给人的感觉是饱满和圆润，在其身上有着天籁的影子，无论是车灯还是还是前脸似乎都有似曾相识的感觉，这样设计有助于让消费者对于整个日产家族有着深刻的印象，并且会给人一种很高档的感觉。虽然所用的材料上仍然以硬塑料件为主，但轩逸的车内并没有散发出廉价的味道；相反，轩逸设计出色、做工精细，接缝严密。即便许多价格更高的车也未必能提供如此的观感和触感。
轩逸的前座椅称作“扇贝型座椅”，原因是它圆鼓鼓的造型像一个扇贝。座椅延续了日产在天籁、颐达/骐达所采用的弯形靠背，看上去给人很舒适的感觉，但实际上在天籁和颐达上，弯形的前座靠背都存在头枕支撑不足的问题，而在轩逸上这个问题得到了明显改善，可四向调整的头枕对后脑勺提供了到位的支撑，头枕面料柔软。令乘客相当舒适。
轩逸后座也布置成与前座呼应的圆浑波浪形，颇像客厅的一张艺术沙发。头枕虽然有些偏小，但对乘客头部的支撑还比较充分。由于中间的造型拱起，坐在后座中央的乘客会感觉不太舒适，不过相当平坦的后座地台提供了很不错的腿部空间。后座两边位置的座椅形状和角度则相当贴身自然。柔软而舒适的后排乘坐感受是家人最舒服地长途驾驶保障。
轩逸采用了1.6L和2.0L两个排量。2.0L发动机最大功率为100千瓦，最大扭矩189牛.米，虽然性能不是很突出，但这款发动机侧重是比较低的油耗性能以及噪声的控制，与此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT无极变速箱。CVT是采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变，这样的好处是可以基本消除换挡时候的不平顺感增加乘坐舒适感受。CVT的无级变速，可以使发动机保持在比较经济的油耗状态下工作，因此油耗也会有比较好的表现。
在市区，轩逸有不错的滤震效果，悬挂声音比较沉实。但当车速加快时，悬挂反应的动作就不够敏捷，后悬挂吸震不足，坐在后座上会感觉到较频繁的震动，甚至有颠簸感。速度是影响减震表现的最大因素，因为轩逸的后悬挂是半独立扭力梁，而不是独立式的。在一定程度上会让驾驶乐趣和后座舒适度受到影响。
三、运动快乐－－锐志2.5L
参考价格：22.10万-25.08万
锐志以运动为卖点，但外形上能让人看出运动特征的地方并不多，更多的圆润流线，因此在大气稳重方面不及同门兄弟凯美瑞。但锐志与皇冠是属于同一平台的产品，与皇冠具有相同的2850mm轴距，这个轴距在20-30万售价区间内可算少有，同时车长仅为4735mm，车宽1775mm，如此长的轴距和较为扁平的车身对行驶稳定性有积极的作用。
更重要的是锐志与皇冠共用发动机、变速箱以及底盘，是最目前国内便宜的后驱轿车。动力方面，锐志延用了皇冠的双VVT-i V6发动机，具有高功率和强有力的扭矩，再搭配以手自一体式6档自动变速箱，令锐志实现了出色的加速性能及良好的燃油经济性。同时，锐志首次采用了通常高级车所采用的FR前置发动机后轮驱动技术，使顺畅的操控性与澎湃的驱动力兼收并蓄，此外，其四轮更接近车身四角的贴心设计，最大程度上实现了低重心稳定感，通过科学的布局，达成前后车身重量54：46的理想分配。
锐志的加速凌厉，怠速以及发动机加速因为V6机头而显得更稳定，这增加了驾驶者的操控信心同时，也给了其他乘客更多运动但不是抖动的舒适感受。锐志的内饰不如皇冠豪华大气，但同样别具一格，保持运动特征外，精细，紧密以及科技特色是锐志的最大养眼之处。给人好奇同时，温馨的仪表以及车内灯光让人感觉平静而舒适。
锐志的大部分版本车型均装备真皮座椅。前座椅对背部的包裹性非常好，驾驶座带8向电调，包括电动的腰托调节，方向盘为手动4向调节，很容易找到合适坐姿。由于车身较扁平，座椅高度又较低，坐姿有一定的运动车感觉。后排座椅虽然也有包裹性的设计，但乘坐感不及前座，主要因为座垫厚度较薄的缘故。不过，这是一个灵活性很高的后排座椅，可4/6分割放倒，同时还可以调整靠背角度（幅度大约10度），能提高长途乘坐的舒适性。问题是中间因为布置驱动轴的缘故，形成了很高的地台。最好的解决方式就是只着4人。
