第三代蒙迪欧所采用的米其林235/45 ZR17 97W级轮胎恐怕也是目前国内这一级别车型中所配备的宽度最宽、扁平比最小的轮胎了。这非常符合第三代蒙迪欧追求运动气息的设计理念。在实际驾驶过程中势必能够提供更好的抓地力和稳定性。但相比这双“大脚”，轮毂的设计显然缺少了一点味道。
相比前脸，第三代蒙迪欧的尾部设计更为复杂，而由于豪华版相比豪华运动版缺少了尾翼，使得这个高而厚实的尾部缺少了一丝运动氛围。一体式后保险杠占据了近一半的高度，显得非常结实，至少在心理上也会给人多一重的安全感。尾灯组的设计与欧洲原版不同，这也是令很多关心第三代蒙迪欧的人比较郁闷的一点，多出来的一个白色圆形倒车灯对一些人来说显然有点难以接受。
即使是后保险杠下端，也被刻意设计出了很多元素。示宽反光片、两侧镀铬排气管、镂空的尾部挡板，以及镶嵌在挡板上的四眼倒车雷达。加上长安方面改进后的制造工艺，整个尾部的档次有了明显的提升。不过倒车雷达的位置总感觉过于靠下，加之并不出于尾部最突出部位，所以在实际倒车过程中，驾驶者还是应当多一些注意，以免发生碰擦。
第三代蒙迪欧尽管后保险杠比较高，但并没有过多影响到后备箱的开口高度问题。后备箱开口比较大，地板比较平整。不过至今长安福特方面仍没有公布后备箱尺寸数据。
掀开后备箱盖板，出现的就是第三代蒙迪欧的备胎。不是全尺寸，也不是米其林。使用的是MAXXIS215/55 R16 93V规格的轮胎。不过怎么看都觉得备胎的七幅轮毂要比四个全尺寸轮胎的要好看不少。
关于国产第三代蒙迪欧的发动机。目前关注群反映比较强烈的就是福特方面并没有将欧洲的2.5T发动机拿来，而是装备了一台2.3升直列四缸发动机。其最大功率117.6kw/6500rpm，在4000转时产生最大扭矩205牛米，并能在2000—5000转的转速区间内持续保持超过90%的扭力输出。同时，这台发动机还采用了i-VCT可变进气凸轮正时技术。但从已知数据上来看，这台发动机并不能完全让第三代蒙迪欧的运动天赋充分发挥出来。或许一台更为强劲的发动机才是第三代蒙迪欧的最佳搭档。
