总觉得这样才叫车 屌丝体验法拉利458

　　前言：鉴于评测组同事在去年完成了一篇法拉利458评测，专业车手上阵，图文视频结合，水平之高叹为观止，所以再写458就只好另辟蹊径了。冥思苦想数日之后，一篇不同于静态体验、试驾评测的第三类屌丝体验于是跃然于此。

　　【太平洋汽车网 新车体验】领导说有台法拉利458可以试驾，我先是一惊，莫非是末日临近大家都忙着登船，所以458都没人理了。但接着一串浑厚的排气声浪打破了我的遐想，胸腔里的小心脏用加速跳动告诉大脑，她来了。

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　　另外，在本文的最后一页我们还提供了多张法拉利458的壁纸供屌丝们下载，分辨率都是1920×1080的哦，屌丝的导购组编辑体验完之后都已把桌面换成了法拉利458了，尽显屌丝本色！

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　　未见其车，先闻其声，法拉利458给我第一印象就是这一连串美妙的轰鸣，聆听了一下午之后我也没有丝毫的厌烦，我甚至拿它当作了手机铃声。

● 看得见的完美

　　只是没有想到和458的初次见面会是这样，车就停在离在公司楼下，钥匙还在我手上，而路过的同事早已将其围了个里三层外三层，我甚至没有机会走上前去说一声“Ciao bella”。不明真相的群众散去之后，我终于有机会触碰这台梦幻级超跑。一人，一车，这才是所以汽车媒体人最梦寐以求的场景吧，发动，起步。

　　法拉利458的全名是“Ferrari 458 Italia”，名为意大利的意大利超跑，是要有多么完美才不会辱没这份荣耀。事实证明所有的担忧都是多余，自打问世以来，458就几乎横扫了一款跑车能够拿到的所有奖项。就连想来吝啬的英国人都对她不惜赞美之词，《Top Gear》授予其“年度最佳超级跑车”和“年度跑车”两项大奖。

　　“对于如何尽快的完成从A地到B地的旅程来说，我们的年度超级跑车树立新的基准。这款车的舒适性和操控性不是其他超级跑车能够比拟的。它具有划时代的意义，不仅仅是改善，而是完全不同。这是一款革命性车型。”——2009年12月《Top Gear》

　　意大利人似乎在追求完美的道路上颇有心得，文艺复兴三杰全部诞生在意大利，其中代表人物达·芬奇是人类历史上绝无仅有横跨艺术、科学各学科的天才。而法拉利的创始人恩佐·法拉利也是集赛车运动员和设计师双重身份于一身，法拉利458正是意大利著名宾尼法利纳汽车设计工作室和法拉利设计中心的联合出品，如果菲亚特的汽车是一杯Cappuccino，那么458一定是马拉内罗特制的Double espresso。

　　那些对汽车一窍不通的人，在路上遇见她都会目不专睛，458有能耐让看见她的人都嘴角上扬，亦如卢浮宫里蒙娜丽莎迷惑世人的微笑一般。但如此超前的设计在当时看来，却令许多红魔死忠感到不爽，原因是他们觉得458的外形太时尚丢掉了法拉利车型固有的赛车基因，简单来说就是有些娘。 

　　这也难怪，但凡大师们的设计同普罗大众的认可总会有时差，好在458没有像梵高那样被低估半个世纪之久。2011年法拉利共交付7195台新车，其中458的贡献不可小视，而458的车主们自然也包括像C罗、巴洛特利、科比这样的明星。

　　事实上458身上依然有太多的法拉利的鲜明元素，已然是新家族特色的圆形尾灯，后扩散器中间的新型三出式排气尾管，也是向传奇般的F40致敬。

　　说到这里，我开始觉得即便是盯着458看一个下午都是值得的，透过车身上大大小小的孔洞，仿佛可以看见空气沿着车体流走的姿态。近年来现代汽车凭借“流体雕塑”的设计理念闷声发大财，但同眼前的458相比，那些通通就成了街边发廊店的“洗剪吹”。

　　尽管法拉利458备受好评，但售价388万的它在法拉利阵营中都只能算是“入门级”的产品，也许正式因为这份“平易近人”才让458可以受到更多人的喜爱。

　　法拉利目前的产品线是以458 Italia和California主打V8超跑市场，分别以性能和GT为取向，458的对手包括兰博LP560-4、迈凯轮MP4-12C、保时捷961。而V12旗舰车型，则由四驱的FF车型主攻GT跑车市场，F12 Berlinetta主打旗舰运动跑车市场。法拉利系列最强的10周年纪念车型——法拉利F70，或命名为“法拉利F150 Italia”，也将于今年正式发布，其对手自然是布加迪威航、兰博LP700-4这样的顶级超跑。