不用“钻”后排 抢先实拍奥迪A1五门版

    【太平洋汽车网 新车体验】虽然国内汽车近几年的发展如同某些明星们的艳照种子传播来的神速，消费者选车也不再局限在“老三样”那般经典甚至是呆板的三厢，但是A0级小车由于实用性不高的原因，导致在这一细分市场占有率还是比较有限，尤其是豪华型A0级小车。不太亲民的售价，让许多首次购车的朋友选择了空间更大、售价更实惠、甚至可以越级别的大车。这便是为何奥迪A1在引进之后，优惠一波接着一波加大，直到现在大概已经有了八折优惠。或许正是出于实用性的考虑，奥迪将在本月底发布五门版A1——官方命名A1 Sportback。下面我们便在发布前看看五门版A1实用性究竟如何。

● 外形：变化不大 后门提升实用性

    五门版A1同三门版在外形方面改动的还是比较小的，用一句不太严谨的话概括就是“仅仅是增加了两扇后门”。在相同的车长和轴距情况下，三门版A1主要是将B柱前移，并增加了两扇后门。如果单看三门版和五门版A1的前脸和尾部，便有点“双兔辨雌雄”的感觉，即便是通过细节也很难发现二者的不同。

    虽然我们实拍的车型产自奥迪在比利时的工厂，但得益于奥迪在全球布局的六大生产工厂，A1上的很多配件均非产自比利时。比如雨刷产自德国；轮毂中间的奥迪表示产自意大利，整车“外货”的配件小小的满足了，那些认为进口便是高档的筒子们，很多时候的确如此……

    五门版A1车身高度和宽度相比三门版均增加了6mm，达到了1422mm和1416mm，而轴距和长度则没有变化，保持在3954mm和2469mm。在我们通过测量前门长度后，大致可以判断三门版A1的B柱到A柱的距离要比五门版大约长25cm。

    轮胎配置上，奥迪A1和现款的三门版出入不大，仅仅是扁平比增加了5。另外，从车内手动空调和织布座椅上可以判断实拍车型为低配车型，在国产A6L都会用锦湖轮胎的配置下，A1低配车型能采用马牌CPC2轮胎还是比较讲究的。

【海外轮毂选装件】

【海外车身颜色、车顶组合选装】

    在下图的两车对比中，能找出的不同，似乎只有尾标的“排量”表示和尾排。应该是出于接下来A1三门版和五门版均进口1.4TFSI两种调校，分别为单增压和双增压，为了区分二者的高低，1.4TFSI单增压版为30TFSI，双增压版本为40TFSI。由此可以看出，奥迪新的命名方式不单可以为以后新能源汽车（无排量概念）命名，更重要的是还能在奥迪将同一款增压发动机调教成不同版本的时候，让高版本的大佬觉得多花钱也是值得的，就像2.5L的A6L用“30FSI”便可以笑话2.0TFSI后面没有数值，只有“TFSI”，这时开2.0TFSI A6L的便会尴尬了，当然尴尬的还有奥迪自己。

    其实上图中的两车尾排是相同的，单出双尾排均增加了金属包围。只是试驾车在摧残之后，愣是将漂亮的排气管给“烧”成了和乡下的烟囱一样。好在问题不算大，随车备放瓶机油就成。