据国内各财险公司的保守估计，目前约有20%的车险赔款属于欺诈。从2000年至2003年，我国车险赔款损失约为13亿元。平均每天车险赔款损失15万元以上。针对日益泛滥的骗保案，专家近日表示，目前各保险公司的消极态度令人担忧，如果这种情况继续下去，那么中国保险市场逆向选择的问题将很难避免。
车险诈骗发出危险信号
2004年1月5日，在上海市发生了一起交通肇事骗保案，由嫌疑人吴玉勇驾驶的牌号为豫P-71728的桑塔纳轿车在新市南路逆向行驶与嫌疑人张兆红驾驶的牌号为沪A-Z5945的本田雅阁轿车在路口发生碰撞。事发后，警方多方调查取证得知：吴、张二人受雇于同一汽车修理承包人冯勇。在冯的指使和参与下，利用该汽车修理厂客户前来维修和保养的汽车，进行车险诈骗。
自2003年6月至2004年2月，冯、吴等人先后合伙作案，共制造了5起假的交通事故，诈骗保险金额7万余元。7万元，对于全国几乎每天都在上演的“车险诈赔案件”来说或许并不算多，然而，对于保险公司而言却并不是小事一桩。
车险骗保并非无源之水。目前，各家保险公司各自为政，保险公司之间的信息沟通几乎为零，保险公司对其他保险公司的理赔状况知之甚少，从而给骗保行为以很多可乘之机。
北京率先启动“捉贼”方案
2004年3月，北京启动了“车险信息库共享平台”。据中国保险监督管理委员会北京监管局机构处的卢勇介绍：“建立这个信息库，一个是因为2003年车险的诈赔情况比较多，许多公司都反映这样的现象直接导致他们利润下降，因此为了避免诈赔骗保现象，需要各个环节的信息共享。再有一个原因就是2002年年底车险制度改革之后，保监会对保险费率不再制定统一的条款，但是保监局在监控方面还需要保险公司的许多数据支持，需要全行业的统一数据。”
据卢勇介绍，车险信息库相当于一个信息枢纽，保险公司在接到客户的车险理赔信息后，可以将相关信息放到这一枢纽上，供保监局、保险行业协会及交管部门使用，使资源实现共享。
另外，在实际应用中，“车险信息库共享平台”还涵盖了交管信息协查合作机制。交管局在调查交通肇事案件时，可以将逃逸车辆的相关信息通过“车险信息共享平台”转交给各保险公司，而保险公司与各大汽车修理厂的关系甚密，这样又可以将相关信息转告给汽车修理厂，当汽车修理厂发现可疑车辆时，就可以及时将信息反馈给保险公司，而保险公司最终将信息通过“车险信息共享平台”反馈给交管局，这样“车险信息库共享平台”在无形中实现了“捉贼”的功效。
