专业征信机构和信用管理机构初露峥嵘。这些机构依靠各种专业手段，通过大量数据分析和研究，为信息使用者提供科学报告。华安、泛亚达等公司的运作，将给银行、保险公司、销售商现实有效的帮助。
对市场冲击力最大的，当属即将出世的专业汽车金融公司。在欧美等汽车消费成熟的国家和地区，它们是车贷市场的主体，大多以汽车跨国公司的全资子公司身份亮相。
汽车金融服务机构与银行最大的不同在于它的“专业化”，它们的业务核心就是汽车金融服务。他们存在的意义是促进其公司汽车产品的销售，而不像银行那样必须通过利差获得收益。美国9·11以后，三大汽车公司的金融服务公司之所以能够推出“零首付、零利率”的空前优惠，就是刺激低迷的市场，扩大销售，让其身后的汽车制造商的工厂继续转动。在汽车消费的整个链条上，金融服务公司成为联系各方的润滑剂：它与制造商、经销商利益一致，既能通过大量的顾客信息使制造商迅速了解市场，对消费者的需求作出迅速反应，又能以充分的产品信息满足消费者的需求，还可以为经销商注入资金。产业链完整顺畅的优势在这里充分体现出来—福特公司20％的利润来自金融服务公司，通用汽车金融服务公司的贡献更是达到了36％。
去年10月，央行发布了《汽车金融机构管理办法》（征求意见稿）。日前，来自新华社的消息说，该管理办法不久将出台。无论是跨国公司还是国内汽车企业的金融服务公司，其发展都离不开银行的资金支持。尤其是跨国公司的金融服务公司，虽然壮志凌云，不少存有独资的意愿，但在目前的汽车产业政策和金融政策面前，第一步也只能选择与国内银行合作的方式，暂时无法撼动银行的垄断地位。而银行与汽车金融公司实力的消长和竞合，将是未来相当长一段时间内推动我国车贷模式变革的主要力量。
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