小排量车型空调 鸡肋还是必需?
在炎炎夏日中驾驶并不是一件轻松的事情,空调的效果自然至关重要,而我们却发现论坛中有些网友对于比亚迪F0这款1.0升的小排量车型空调的效果和作用颇有争议,那么小排量车型的空调到底是鸡肋还是必需品呢?
网友观点:
网友“碧青云”:本来上星期去买F0,结果一试驾,就这天空调开4档风速,10分钟愣是车里凉不下来……于是又问问另一个买了F0快半年的朋友,他的说法一样,这夏天,开和不开空调一个样,而且开了空调斜坡都上不去,还有开空调时间长灭车在发动有时打不着火,他说他都索性不开,还省点动力。
网友“mayhgy”:我买的FO,制冷非常好,没有问题的。
网友“wjfzxf”:天气在30度以下开空调可以,但在气温30度以上开空调就没效果了。
可见网友对于F0空调的作用确实各持己见,出现这种差异会有哪些原因呢?空调效果差可不可以解决呢?我们不妨从汽车空调的原理、到空调设计,以至使用维护等多方面仔细分析一下。
小排量车型动力有限
由于轿车空调基本都为非独立式空调,即主要依靠发动机曲轴通过皮带带动压缩机,当空调压缩机启动之后,势必会消耗部分发动机功率,一般会占到发动机功率的10-15%,这对于动力储备并不充足的小排量车型影响尤其明显,主要表现为怠速空调效果差、低速行驶及起步时动力衰减明显、抖动明显。
红色箭头所指处即为皮带带动的空调压缩机
对于小排量车型这种先天性缺陷,唯一的折衷解决办法只能是频繁起步停车时尽量避免开启空调,并在低速时提高发动机转速,通俗的说就是加大油门,平稳行驶时再开启空调。
空调设计差异
不同车型的空调设计还是有所差异,就拿最直观的出风口来说,F0只有两个空调出风口,而奇瑞QQ3、长安奔奔和吉利熊猫都有三个出风口,如果同样的压缩机制冷率,显然后三款车车内温度能够更快降下来。另外,出风口的形状、大小和开口方向也对空调效果也影响,这些同样是人机功效设计的体现,只能通过设计的改变来达到最佳效果。
即便是同级车型,由于空调压缩机制冷量的差异,也会有不同的效果,以1.8排量吉利远景和1.5排量比亚迪F3为例,远景的空调压缩机制冷量要比F3大1千瓦,轴功率大400瓦特,排量差20ml/r,虽然F3空调压缩机功率更小是出于与发动机相匹配的考虑,但对两车空调效果的影响还是显而易见的。
用户使用问题
现在很多汽车用户没有阅读用户手册的习惯,因此车上某些控制按钮的功能并不是十分清楚,而不当的设置也会影响到空调效果,这在自动空调的使用中尤为明显。即便对于F0使用的手动空调,如果使用不当,特别是出风模式选择不正确,即便是风速最大效果也还是差强人意。
F0的空调面板很是简洁,但若使用不当同样影响空调效果
车辆维护问题
空调系统本身的维护也是同样不容忽视的问题,如滤网(滤芯)的清洁,制冷剂的检查,管路是否有漏点等等。但是过犹不及,也要注意不合理的维护同样对空调不利,比如冷媒加得过多也会导致空调运转不畅甚至过早损坏,一般使用情况按照正常要求维护即可。
如果制冷效果不佳,在使用没有问题的情况下,就要考虑维护的问题,例如笔者的0.8手动QQ3在更换冷凝管等部件后空调效果大为改善。另外,ECU、怠速马达、节气门等出现异常都会导致开启空调行车时动力的问题更为突出,如果空调维护正常,那么就要考虑发动机本身是不是工作正常了。
结语:
现在的用车环境有了变化,舒适性和便利性无疑是人们优先考虑的因素,因此即便是对于小排量车型空调还是必需的,只要合理维护、使用,小排量车型的空调也不是聊胜于无的鸡肋设备。其实对于整车也一样,如果要想有好的使用效果,正确的维护使用同样是不可或缺的。(来源:CHE168)
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