原创  离优惠还远吗？凯美瑞各地销售晴雨表

　　说来也巧，笔者的居所正好住在广州一环城高速路的出口，这几天每每下班坐车回家都能看到大型的物流车拉着一整车的广州丰田凯美瑞从广州的南沙港快线下来。笔者在想，广丰的产量真是惊人！这凯美瑞上市还没几天怎么出货量如此之大？这还只是笔者下班时分就时常能见到，如果整天蹲守，或者通过其他渠道，广丰一天到底能向外运输多少辆凯美瑞？

　　想必大家还依稀记得，早在6月1号全国100家广丰店开始试运营时的盛举，当时各大媒体和客户对其给予很多的关注，一时间各种类型的报道铺天盖地。由于当时的广丰厂还未向全国大量供货，全国上下凯美瑞的货源十分吃紧，以笔者所在的城市广州为例：订金10万，排队等车，如果即刻提车，加价4万！而那时国内的其他几个大城市情况也差不多，多数加价都在3万元以上。原本20万级别的车型再加价3~4万销售，如此一来再加上落地前的各项费用，整车去到了近30万区间，热销之举犹如当年的本田雅阁，看来当时的凯美瑞真有再立新标竿之势。

　　凯美瑞真的持续热销吗？时隔半个月我们再次向广州的各家经销商打听行情，得到的结果却大不相同。据悉，现在广州各大经销店购买凯美瑞订金只需要1.5万，如果排队等车则要等到9月，如果想即刻提车，只需多付1.2万的加急费，就能将现车提走。而今日我们也同时向PCauto其他几个城市的行情编辑做了咨询：目前北京购买凯美瑞需要加价2～4万，销售情况良好；而上海只要你一次性付清全部款项，凯美瑞就可即刻开走；深圳的同事提供给我们的信息是订金3万，不加价，不过要等到一段时间（如果提现车，加价幅度不会太大）。时间只是短短的一个月，前后的价格落差竟然如此之大，看来早期广丰厂家的豪言：“凯美瑞在国内没有竞争对手！”在国内的目前车市并没有起到实质的作用，凯美瑞在国内面临种种压力，加急费一降再降。

　　笔者近期也随机采访了一位广丰店的业内人士，他无奈的表示：凯美瑞并没有大家想象中有着很好的销量，目前各大销售店交付到客户手中的车型并不多，没有人愿意交如此高额的订金，况且其它竞争车型一直都在暗降，这也就是为什么从早期的订金10万下调到目前的不到2万，而加价的幅度从早期的4万下调到如今1.2万的原因所在。至于订单？还需要我说明吗？看的人不少，下手的人不多。

　　在笔者看来，造成凯美瑞今日的事态也在情理之中，凯美瑞是新车，在外形确实吸引了不少顾客，但是和现在的雅阁、马自达6、天籁等车型相比，并无绝对优势，尤其的在配置上，比如凯美瑞的2.0目前还使用传统4AT变速箱，200E的价位虽然只有19.78万，但仔细查看配置，几乎是什么都没有的“斋”版，和雅阁、马自达的2.0系列的5AT相比，2.0L在变速箱上的技术含量要低一些，并无超值之处。

　　那凯美瑞的主力车型2.4系列配置又如何呢？我们查阅了一些资料，发现凯美瑞在主力车型中有的真皮电动座椅，真皮包裹方向盘，自动恒温空调其他同价位的车型基本都有，而下面我们指出凯美瑞细节缺陷之处。全系都没有配备自动防眩目车内后视镜；四门电动车窗，除驾驶位是自动一触式之外，其它三门均不是（新POLO前排是一触式自动车窗，而福克斯、速腾是四门一触式车窗）；倒车雷达在凯美瑞身上竟然沦为高端配置，同时VSC车身稳定控制系统及TRC牵引力控制系统仅240V有此装备，凯美瑞的的发动机室并没有安装引擎盖，这让发动机室多少显的有些凌乱，和其身份有些不符。如此华丽的外形，却没有给我们华丽的配置，由于部分二级经销商的炒作，让凯美瑞此时此刻还要加价销售。

　　而近期其它的竞争对手呢？马自达6官方降价最高幅度为2万元，本田雅阁最高暗自优惠高达2万，天籁也有万元优惠，上海大众领驭系列（广州优惠5000元）、通用别克君越（某大城市优惠6000元）都有不同程度的优惠，实际成交价格要比凯美瑞低许多。也许有人会站在广丰厂的角度为其打抱不平，新厂建立，凯美瑞有很多部件都依赖进口，所以成本下不来。但在笔者看来，市场的竞争就是如此的残酷，人们消费更加趋于理性，为什么要加价买凯美瑞？找不到说服自己的理由。在此我们也向部分购买凯美瑞的意象客户做了调查，他们的观点是持币待购，等待不加价的那一天到来。

　　从早期的“凯美瑞没有竞争对手”到“所有车型都是竞争对手”，再到后来的“中级车市场今年竞争压力极大，不敢保证凯美瑞不会降价。”市场的规律似乎要告诉所有人：在中国的汽车市场，没有任何一辆车再能逆市而行，终究逃脱不了降价的命运，所有的苦衷都只能由自己承担，滚滚的商潮已经没有时间让我们停下来同情什么，唯一要面对的就是怎么解决问题。也正如近期巴士上手机的视频：“你有压力，我有压力！”

　　2006年7月，大家都降了！凯美瑞，你离优惠还远吗？