年底深度解析 解读经济型车3-5万才合理?

　　三、经济型车带来车市的充分竞争

　　中国汽车工业协会11月11日发布的统计表明，今年前10个月，轿车销量排名前十位的品牌大半是经济型轿车。销量排名前十位的品牌依次是夏利、伊兰特、凯越、桑塔纳、捷达、雅阁、QQ、飞度、千里马和奇瑞，累计销量分别达到14．79万辆、14．51万辆、11．78万辆、11．46万辆、10．49万辆、9．75万辆、9．13万辆、7．07万辆、5．46万辆和5．22万辆。1—10月，上述10个品牌累计销售99．66万辆，占基本型乘用车销售总量的45．91%。

　　汽车界已基本形成了这样一种共识，即国产车在与进口车竞争方面仍存在一定差距，但差距主要表现在中档车、高档车，在经济型轿车领域，价格和质量都已基本接轨。这也是国产车出口海外，经济型轿车占绝对多数的一个原因。

　　在上述经济型轿车中，桑塔纳、捷达、夏利等多年来历经市场考验，早树立了皮实耐用的口碑；千里马、飞度等属于较新的车型，而且保持与原型车技术同步，质量自然不处下风。这些已经为不争的事实。

　　主流厂商如果按兵不动，市场无法掀起巨浪。但迫于在两个区位内的过分竞争，出于试探性的目的，也希望能够吸引市场目光从而减少对中高档车的价格过分关注，经济型车就会率先降价。

　　从利润贡献上来看，经济型轿车无法和中高档轿车相比，不到情势危急，各厂商断然不会拿中高档轿车冲锋陷阵。相比对中高档车的单台车利润的重视而言，厂商更指望经济型轿车能薄利多销。同时，多数主流厂商在推出新的经济型车时，已预留了相对宽裕的降价空间。因此，不断小幅度降低经济型轿车的价格既满足市场对降价的需求，又可以不伤筋动骨，两全其美。

　　因此，如果车市风吹草动，将会率先在经济型车上引爆。

　　而中高档轿车将出现“死撑”的局面——为了保护利润的真正来源，这个区域将更多使用增加各种配置而不降价的游戏策略，而这个策略大家彼此心照不宣，除非有全新进入者彻底打破均衡。因此，对于消费者而言，如果等待价格变化，值得期待的是经济型车，而非中高档车。

　　在中国车市中，中高级轿车吸引了媒体和公众更多的视线，但事实上，相对低调平实的经济型轿车，才是当今轿车市场的根基所在，其价格和销售策略的调整真正影响着车市的走向。夏利的价格调整就如此，此举降低了入门轿车的门槛，使更多的普通百姓能够实现拥有人生第一部轿车的梦想。

　　作为经济型轿车的代表，夏利在推出全新N3的同时，宣布原有车型全线降价，2004年夏利降价共涉及15个品种，降价幅度为1000元至4000元。其中TJ7101普通型在降价后仅售31800万元。这一理顺夏利全线产品价格的举动，增加了夏利品牌的市场竞争力。

　　经济型轿车向来以实用性和低廉的价格博得消费者的青睐，花更少的钱获得更高的性价比是多数正在掏钱购买商品消费者的真实心态。

　　针对上半年SUV出现负增长的情况，国家信息中心经济咨询中心主任徐长明认为，这主要还是油价等使用成本上升造成的，SUV车型油耗一般都偏高。他认为在2002年到2003年，SUV车型需求增长快主要是经济型SUV车型的拉动。而经济型SUV用户以城市小私营业主及年轻的城市玩车一族居多，这两类人的共同点就是看中车辆的经济型。目前随着油价的不断飙升，售价相对便宜的经济型SUV在使用环节的不经济性显得突出，影响了它的市场需求。

　　2005年上半年，以夏利、奥拓为代表的微型车市场增长最为迅猛，远超出中、高级车市场的增长率。徐长明从内外两方面分析了这种现象。他认为今年上半年微型车市场在并没有推出新品种的情况下，仍然突飞猛进地增长，这属于需求推动型增长。随着经济发展，人民收入提高，汽车消费已经由金字塔尖的人群消费转而向金字塔中低端方向发展，这部分人群消费汽车更注重车辆的经济实用性，而非品牌带来的象征意义。从外部环境看，国家不断倡导使用小排量、节能型汽车，而且油价等其他的使用成本也在提高，这些客观上都为微型车、经济型车市场发展提供了温床。经济型轿车在创造了喜人成绩的同时，更拥有光明前景。

　　目前国内车市形成了“金字塔”形结构，即以经济型轿车为塔基，以中档车为塔腰，以高档车为塔尖；而且这种趋势还在继续强化。因此，留给经济型轿车厂家的除了更趋激烈的竞争外，将有更大的市场空间，这也是越来越多的主流汽车厂商将争夺市场的触角伸向这一细分市场的原因。