年底深度解析 解读经济型车3-5万才合理?

　　二 、3到5万才合理

　　经济型车只是按排量按大小人为划分的一个区间，同样也是商品，是商品就得服从商品规律。既是一个区间段而不是某个厂家的某款车，那就会有一大批的同档次车来参与竞争。既是竞争，就没有硬性的定价，一切都要市场说了算。

　　两年前，10万元下是经济型车的心理价位，两年会的今天，8万元成了心理价位。考虑到中国收入的不平衡，也许，五万元左右的车才算得经济型车。因为，汽车要真正进入普通大众的家庭中，社会才算得是真正地进入了汽车化。

　　在此之前，有个莫名其妙的理论：当人均GDP达到1000美元时，就是汽车大规模进入家庭的标杆。实际上，这样的统计理论来自于对美国当年的统计。可是，美国不是中国，彼时的1美元并不等于现时的1美元。那时的福特T型车，正因为走了大众路线而使福特公司大获成功，使T型车成为了大众的代步工具，进而奠定了福特汽车公司的基础。福特T型车的价位可想而知。

　　如果说那时的美国，是人均GDP等于1000美元时，汽车进入万千美国家庭的话，现在的中国的人均GDP只能是高于1000元才能做为汽车进入大众家的标杆。更何况，中国地域太广，自然条件千差万别，自然条件恶劣的西部与得风气之先的南方市场，绝对没有可比性。南方如果进入汽车社会的话，西部无论如何也说不上进入汽车社会，顶多，也就是一部分冒尖的富户，能买得起家轿。
抛开质量、配置等因素，单纯地定义经济型车，3到5万才是经济型车的合理价位。

　　市场

　　先来说市场。在吉利率先推出四万元价位的车型时，卖得最好的竟然是深圳、广州，买主都是白领阶层。不用说，吉利是作为白领阶层的代步工具而打开了白领的钱袋子。而吉利也由此把铁桶一样的轿车，捅开了一个口子，由此一步步走向了成功。可以说，在中外汽车公司的围追堵截之下，一直维持低价王的地位，才换来今天的辉煌。

　　再来说夏利。以便宜、皮实著称的夏利，早些年卖得一般，不显山不露水，可是，一到了市场最萧条的时节，汽车里的高门望族都在喊冷的时候，夏利却一路飘红，成为销量冠军。为什么？因为，它便宜、耐用。早些年并不是卖得不好，而是在汽车热里显不出自己的力度。疾风知劲草，当别人没有高利润支撑无法活下去的时候，夏利终于等来了自己的机会，让人大跌眼镜，强势的销量让夏利高据冠军的宝座。终于笑到了最后，在汽车销售大副下滑的今天，“已是悬崖百丈冰，犹有花枝俏”，风景这边独好。

　　长城从一个濒于破产的街道小厂，找好细分市场，从别人都不做的低价位皮卡做起，终于做成了民企老大，产品甚至出口国外，成为出口大户，凭的也是优质低价这个法宝。想当初，没有人会正眼看看这个小小的民企，没有人会想到长城从低端皮卡起步，最终做成了民企的老大。

　　奇瑞这些年是自主品牌的代表，红得不行。可是，在销量里，却也是便宜的QQ创造着销量的奇迹。

    实际上，市场上卖得好的，一直就不是10万和8万，而是更低的3万—5万区间。靠销量带动市场，从来都是汽车公司的不二法宝。如果说前几年还有高利润做支撑，高贵的中高档车们看不上草根们的消费的话，现在，能买起中高档车的老总们都基本有了自己的座骑，并且也学会了挑肥拣瘦，车型在逐渐增多，市场变得越来越严酷，中高端车们的好日子已经一去不返了。

　　现在，正是汽车族里的草根族——经济型车大行其道的时候。

　　谁会买经济型车？

吉利自由舰

　　吉利刚刚上市时，谁也没有想到，销量要靠南方的白领们支撑。在武汉，吉利也罢，夏利也罢，一直卖得不是很好。其实在许多车商的眼里，“中部塌陷”一直是个不宣的秘密。除去武汉为神龙基地，修美方便之外（但是，神龙的销量里，武汉并不占优势，）另外，神龙的价位与吉利、夏利们并不是一个档次。武汉因为这些年经济没有得到很好的发展，真正的经济型车的消费市场并不成熟，其经济型车的市场并没有启动起来。而汽车消费较为成熟的成都，却是便宜的“奥拓”占据了销量的绝大多数。

　　做生意成功成为大款的毕竟是少数，绝大多数人还是要靠工资过日子，养孩子、买房子之后，没有哪一个工薪家许还有很多的存款。还是拿武汉来说，三口之有，两口子月收入3000元已经算是不错的家庭。我们可以据此算一笔帐：这样的家庭，年收入36000元，孩子读书，从小学到高中，平均算来，一年至少6000元，居家开销一个月少说1500元，一年就是18000元，满打满算，一年最多存款12000元。孩子上到高中毕业共12年，12年来，家庭存款也不过144000元，买了房子（首付加还贷）后，几乎没有多少存款。孩子还要上大学，又是一笔不小的开支，能买起、有必要买十几万的汽车吗？！至多就是想一想罢了。但是，买个3、5万的经济型车，倒是个不错的选择。

　　武汉是中国的中部，又是个市民味很重的城市，地理位置也等同于它在中国的经济地位。可以说，武汉的消费水平接近中国城市的平均水平。如果武汉的经济型车卖疯了，那一定是在中国都卖疯了。如果说武汉人能接受3到5万，全中国估计也就会认同这个价位。

　　据记者随机调查访问竹叶山汽车市场上的消费者，他们也都是这个看法，要买肯定是买个经济型车，家庭承受得起，自己也借汽车进入新的生活方式，也算为汽车化社会出了一点力。可以看出，武汉的汽车热，一定会同别的城市一样，从经济型车热起。

　　国家此时又适时地推出了经济型车的标准。不用说，只要符合这个条件的，一定会得到相当的优惠待遇。

　　国家推出这个标准，一方面是为了节约能源考虑，更重要的一方面，无非是为了扶植自主品牌。在自主品牌中，真正做得好成气候的，也正是3、5万元的经济型车。而跨国公司，大多是不做这个价位的汽车的，这也正好成为经济型车的发展的一个机遇。

　　中国的经济正在高速稳定地发展，人民的收入正在一步步地稳定提高，社会越来越繁荣已是一个不争的事实。随着老百姓的钱袋鼓起来，经济型车的好日子如在眼在。