降价潮难挡加价风 看哪些车价格最坚挺?

　　分析

　　新车“加价”能挺多久

　　目前车市的涨价声，令消费者想起了曾一度横行车市的“饥饿疗法”。那么，目前这股逆市而刮的涨价之风，是否是厂家利用消费者“买涨不买跌”的消费心理而故伎重演呢？这些车型在明年车市还会涨价吗？

　　产能不足货源紧缺

　　记者注意到，目前市场价格坚挺的车型多为第4季度前后上市的新车。在这些车型当中，福克斯、锐志及帕萨特领驭都为全新导入的车型。按照生产规律，任何一款新车在导入生产后，由于生产线需要一段时间进行调试，因此在生产初期车型的产能不可能很大，此后则会逐步提高，进入大规模生产阶段。比如，福克斯今年产能只能达到8000辆左右。

　　同时，在生产初期阶段，厂家的排产计划一般也较为保守，今后的计划将根据市场反应再调整。在多种因素作用下，部分车型就会出现产品供不应求的状况，这就导致了排队加价行为回归车市。

　　厂家无法掌控涨价

　　从目前情况来看，这些车型的加价行为更多是由于客观原因造成的，而非厂家主导因素。当明年这些车型生产进入了规模生产阶段，厂家若以控制产量的方式来维持加价排队的销售情况，可能非但不能遂愿，而且将“偷鸡不成反蚀一把米”，被消费者抛弃。

　　之所以说厂家掌控市场的行为必将失败，关键在于目前车市已经进入了相对充分的竞争阶段，各个领域几乎都存在短兵相接的肉搏战。有关专家称，现在车市品牌替代性已经相当显著，一旦消费者排队候车过长，就出现“飞单”的现象。时下，一些福克斯消费者就因为不满于候车时间过长，转为购买标致307等竞争车型。锐志刚上市时，天籁大受影响，但由于锐志等待时间过长，这些消费者没多久又回来买天籁，现在已基本稳定。

　　与此同时，市场竞争者不断涌现，也迫使厂家加快市场投放量，优惠也将随着产量的提高而出现。例如，花冠等车型在今年前三季度还排队候车，但在第4季度，随着对手降价幅度增大，一汽丰田不断加快交车速度，经销商开始进行优惠促销。

　　因此，“涨价”身影只是车市的匆匆过客，降价才是市场的“主旋律”。