福克斯配备了正面双安全气囊。有的人说,这早过时了。谁不是双气囊。若在前面放两个气球,估计也很少有人能说出它与气囊的差别。似乎唯一的区别就是1(单气囊)-2(正双气囊)-4(双侧气囊)。好在这个级别的车都还没有侧气囊。
目前国产车气囊的触发传感器有两种,一种是分体式,正碰的装在前面保险杠附近,侧膨装在B柱或者侧面其他承载位置;一种是集成式,碰撞传感器装在控制模块中央。分体式的更为灵敏和准确,而集成式反应稍微迟钝,灵敏度不高。福克斯装的就是分体式,雅各装的就是集成式。分体式成本高于集成式,当然可*性也高一些。
福克斯在水箱架的正上中的那个东西,就是碰撞传感器。
福克斯的ABS带EBD。带不带EBA等我明天去拆一个制动泵验证一样。
ABS的电子控制版本决定了ABS防抱死调节的频率。福克斯的是BOSH7.1版本,调节频率为每秒10-14次。一般的国产车都在8-10次每秒
钢板
钢板的两个参数非常重要,一个是材料,是普通板还是高强板,一个是厚度,厚度不是决定碰撞安全性的绝对因素,但是重要性不言而喻。高强板的成本是普通板的 1.4-2倍,强度超过普通板的3倍。福克斯的外板测量厚度(我自己量的!)0.94mm,内板0.83mm,高强镀锌板。一般日系车的钢板厚度是外板 0.7-0.8mm,内板0.6mm左右,而且有些黑心厂家竟然用0.6mm的普通板,所以T**一撞成了两截!钢板的厚度除了事关安全外,还直接影响车身磨具的成本,这也是欧美车成本一直高于日韩车的原因之一。福克斯的门板居然有三层!
内外板及防撞钢梁
带支架的第三层板
福克斯近4.4m的车长,轴距2640mm冠同级车之最,但是很多人觉得内部空间尤其是后排并不大,这是事实。为什么呢?
原因就是车头太长啦。
美国车都把车头做得长长的,这并不是美国人傻。有一个很简单的道理,一旦发生撞车事故,车头越长,也就是驾驶室离撞击点越远,车头吸收的撞击能力越多,那么乘坐空间发生变形的可能性越小,活下来的希望就越大。那么,你再回头看看号称空间之最的倚达吧,你会发现为什么它的空间那么大了。倚达还是属于欧洲车系(雷洛),要是你再看看FIT就印象更深了。与福克斯类似车身结构的还有宝来。但是福克斯的内部空间比宝来还是大多了,毕竟长了不少。所以就这点看,要比宝来更安全。
国产福克斯在车身结构方面还有其他的保证安全的措施。例如源于VOLVO的3H结构的车身,仪表台方向的横向加强梁,前桁架的车身吸能结构等等,不一一例举。
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编者的话:看到各位网友的评论,小编明白这篇文章录的没错,给了大家一点帮助。看到很多网友还想了解更多有关福克斯的东西,小编特意又找了本文作者的《深度解析国产福克斯》的续文,续文的内容包括:科技用件、动力及传动系统、细节以及福克斯的不足,这篇续文安排在下个星期一(11月14日)发表,希望可以给大家更多的帮助。