没有最好只有更好 2006停产车七大猜想

　　开迪

　　停产理由：车型偏重运载性，定价过高

　　可能停产指数：★★★★

　　半年前，开迪的上市真是足够风光，不仅号称是中国首款高顶多功能轿车，还有成龙大哥助阵。可巨星代言也无法改变开迪失败的命运。一份开迪近日产量数据上清楚地显示，开迪单日产量最低时仅为9辆，让一汽大众引以为豪的PQ35平台基本处于半停工状态，一位工人透露：工厂原来雇佣的大批临时工已经全部辞退。

　　归结开迪的失败，无非两个因素在作怪：车型引进的盲目错误和定价过高。汽油版的开迪叫“CaddyLife”，看上去样子有点怪异，既没有小型轿车的可爱，也没有MPV的大气。

　　而开迪的价格可能超过很多人的底线了。虽然开迪使用了大众最新的PQ35平台，1.6L动力也够用，但乘坐舒适性欠佳。基本型没有配备电动车窗、CD音响，ESP也为选装，内饰的塑料质感也比较低档。开迪虽然号称是MPV但实质上就是一辆小货车。想来很少有消费者会愿意花近15万元的钱买一台只会载货的车。

　　技术参数：

　　长/宽/高(mm):4405/1802/1833

　　轴距(mm):2682

　　排量(L):1.6

　　最大功率(KW):74(6000)

　　最大转矩(N·m):145(3800)

　　上市时间:2005年4月

　　厂方报价:14.99万元

　　赛纳

　　停产理由：造型过分特别

　　可能停产指数：★★★

　　赛纳的原型车Xsara是法国雪铁龙车队争战世界拉力锦标赛(WRC)的主战车型，曾多次夺得世界冠军。2003年，赛纳被引进到中国市场，与爱丽舍、富康一起组成了东风雪铁龙的高、中、低阵型。也许雄心勃勃的赛纳没有预料到：它的中国之路会如同WRC赛道一样充满坎坷和挑战。虽然国内车迷和媒体对这款世界级赛车寄予很高的期待，但市场业绩却并没有达到东风雪铁龙的预期，甚至可以用失望来形容。16.98万元至19.8万元的偏高价位和竞争对手众多使两厢半的赛纳在中国的销售一路下滑。即使大幅度的降价也并没有使赛纳摆脱遭冷落的命运，最后厂家不得不降低生产量。

　　赛纳产量减少，有人说这是赛纳停产的前兆。对此，东风雪铁龙给出的解释是：目前对赛纳车型已开始执行订单化生产。东风雪铁龙称，赛纳产量确实减少了，但这是基于市场零增长而做出的选择。赛纳没有明确地说要停产，塞纳的替代车型也是有的，但这是几年以后的事。赛纳整个造型最独特地方是行李厢，短小紧凑，在欧洲被归为“掀背车”，而非真正的三厢轿车，还有人称其为“两厢半”。从长度来说，第三厢几乎可以忽略不计了。但就是这个太过独特的造型，造成后排乘客的头部空间偏小，使其在国内市场人气流失。

　　技术参数：(赛纳2.0AT标准型)

　　长/宽/高(mm):4188/1705/1420

　　轴距(mm):2540

　　排量(L):1.997

　　最大功率(KW):97/6000

　　最大扭矩(N.m):190/4100

　　上市时间:2003年4月16日

　　厂家报价:17.51万元