春天过去又何妨 “老三样”的降价历程

　　价格战之：
　　血泪艰辛的泣笑者 POLO与宝来的降价历程
　　车市“亚历山大” 3款领袖车型的降价历程
　　在苦难中的收获 3款停产车型的降价历程

　　历史过往告诉我们，真正的主角，即使在不可逆转的大潮流方向中，也要以战斗者的姿态倒下，“老三样”，如今仍屹立于车市前方。

　　在中国五十年汽车工业史史册上深深烙印上了这几个名字，中国汽车工业历史上的每一次技术进步都离不开它们的革新，它们每一次的转身，中国汽车工业历史得已改变，它们控制市场，主宰价格天平，老三样——桑塔纳、捷达和富康，从它们的降价历程里，我们能看到中国车市的过去、现在和未来。

　　即使春天过去又何妨，是英雄就不会满足于激流勇退的短暂光芒。今天，它们也从来不会惧怕卷入一降再降的车市旋涡。更不需要赞扬和责备，因为它们早已完成了应有的使命。

　　普桑：中国式“甲克虫”道路

桑塔纳价格走势图

　　上市时间： 1985年9月1日

　　竞争车型： 捷达、富康等

　　点评：“降价太极拳”，动作和市场反应都很慢

　　普桑的故事对于中国来说是一个传奇，它对于我们的意义就如同甲克虫对于德国一样。

　　普通桑塔纳的原型车为上世纪80年代中期的德国大众帕萨特B2，B2在德国市场并不成功，在德国本土只生产了13万辆，但在中国却创下了超过百万的产量。普桑上市之初是作为局级干部用车，以后它又普及到基层机关；在奥迪、别克、帕萨特出现之后，普桑又主攻出租车市场。从《拯救大兵瑞恩》

　　从大规模的机械化战场到几小股近身肉搏的秘密行动，在影片《拯救大兵瑞恩》中，普通的战士就是主角，或许他们的生命或长或短，但这不重要，战斗者，即战斗的人。机关用车到出租车，普桑从来不以私人消费为主要市场，当时的它不需要降价，因为从来就不缺市场。

　　原先的22万的价格降到后来的7万左右，普通型桑塔纳二十年来降价13次，仅从2003年到2004年就调价7次。2003年7月24日的降价9000元，一方面是为了上海大众向中国市场推出POLO三厢轿车让路，另一方面在不断下滑的市场趋势下，2002年全年普桑在国内轿车市场的占有率是9%，2003年上半年降至6.7%，迫于市场的下滑也属无奈。

　　2005年8月上海大众打出了“以市场为导向、以顾客为驱动”的口号，开启了“飓风行动”，旗下车型除去POLO外，普通桑塔纳、桑塔纳3000、高尔、帕萨特等诸多品牌的多个车型，降价幅度从数千元至近5万元不等。上海大众发布新闻说，推出“飓风行动”，就是为了更好地满足私人消费者的需要。”

　　在轿车行业的“江湖”上，“主沉浮”的终究还是市场。30年前的车型，普桑在40多款新老轿车的簇拥下已然疲态尽显。所以这次降价在情理之中，也在意料之外。

　　从普桑降价到停产的过程，再到桑塔纳2000的停产以及桑塔纳3000的接力，深刻反映了中国汽车不同时期的转折，一枝独秀的年代已经一去不复返。在根本上标志着中国汽车从“成本定价“转向”市场定价”的转变。价格战的背后也牵扯到中国汽车合资的问题。市场反应慢是业界对于大众汽车颇为一致的评价，争夺带来的内耗已经开始对大众的市场表现构成负面影响。