持币待购系列之一 拒绝车价与国际接轨！

一路狂奔。这两年的车价跌得也有这么快了吧？

　　为什么国内的厂家推出的产品，其价格已经和国际接轨，却依然能够一而再、再而三进行降价行动，而国际上同型产品却只有区区数百美元的利润空间，这其中的原因在哪里？笔者认为，应该有三点值得推敲：

　　1、生产成本。

　　这里包括劳动力成本以及相关的资源成本。在产品成本的计算中，劳动力成本占了不小的比重，而国内劳动力成本仅仅相当于发达国家的1/10左右。而在资源配置方面，国内会廉价的土地，在生产流通方面有优惠的待遇，而在零配件采购方面，国内已经形成了配套生产线，如电瓶、轮胎、减震器等等在国内一样能够进行采购，而且采购的成本也相当低廉。这就是为什么国际上的这些大厂家愿意把生产车间建立在中国的原因，也正是国内汽车价格能够远低于国际接轨价格的根本原因。比如日本的本田公司就在广州建立一个100%出口的本田经济型轿车生产基地，这里生产的产品飞度轿车全部出口国际市场。精明的本田公司正是利用了这个资源优势，他们避开了日本国内劳动力成本过高和资源贫乏的劣势，才选中了中国作为自己的生产车间，由此生产的产品能够拥有最低的成本，所以在国际市场上才会有强大的竞争力和最高的利润。

　　2、售后服务。

　　如果我告诉你在英国市场上的大宇Nubira可以得到3年6万英里（即10万公里）的免费保养和质量保证的时候，你一定会有强烈的失落感。其实在国外，对于汽车的售后服务方面，车主能够享受到的待遇远远超过了国内广大消费者的水平，在国内，除了华晨金杯对于中华尊驰提出了类似的优惠待遇外，其他各大厂家都牢牢地控制着售后服务。不但减少免费保养程序和期限，还可以用昂贵的零配件售价和工时费等多层次对车主进行盘剥。要知道，如果参照国际接轨的标准，大幅度提高售后的条件，厂家必须大量增加预提费用，同时在若干年进行摊销，这样就大大增加了成本，减少了利润收入。这些隐藏在产品销售后面的猫腻存在，也是让国产轿车的价格可以跌落在国际车价之下。

　　3、另类接轨。

　　在高呼“国际接轨”口号的时候，我们不妨看看产品本身：国内的SPARK顶级产品是自动档的车型，而韩国版MATIZ Ⅱ已经配备了CVT无级变速箱。国产的飞度是前盘后鼓的刹车系统，而国际上的FIT却是前后碟式刹车……也就是说，这些打着接轨旗号的车型，其实很多时候却是采取偷梁换柱的伎俩，展示在我们面前的是与国际同步的车型，其实际的内在品质却发生了巨大的变化。国际上的SPARK通过了严格的NCAP四星测试，有和大车一样坚实的骨架，国内的产品时候能否达到同样的成绩了？正是基于这样的另类接轨，所以我们国内的汽车价格可以连续下滑，而我们国内的厂商可以凭借此招而笑傲江湖。

　　综上所述，我们终于明白了：在各家厂商大肆渲染“国际接轨”的广告下，这些产品其实一样存在着巨大的利润，所以我们这些持币待购的消费者，应该擦亮自己的眼睛，握紧自己的钱袋，等一等，再等一等，让我们最终清晰地看到厂家丑恶地嘴脸，看到国际接轨背后的阴谋。