持币待购系列之一 拒绝车价与国际接轨！

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阳光、海水、更自由的生活，谁不愿早日拥有呢？

　　到底什么时候是最佳的购车时机？对于这个问题，我很早就有一个明确的答案，那就是如果国内汽车的售价能够与国际全面接轨了，那就是我购车的时候。

　　这个信念支撑我很久的时间，但是近年来，我的信心慢慢动摇了，如今的我如惊弓之鸟一般，厌倦国际接轨，害怕国际接轨，只要提及这个词汇，就会立即让我想起那一段段不堪回首的往事……

　　镜头一：2001年1月

　　今天早上，我端坐在书桌旁，仔细阅读一本汽车杂志，忽然，我被杂志里的一段话吸引住了：“上海通用汽车有限公司举行了别克赛欧的下线仪式，以10万元的起价拉开了中国汽车市场走向繁荣的序幕。”10万元的轿车，号称“小别克”，基本配置都有安全气囊和ABS，真是不错。再往下阅读，看到的消息更让我惊奇：“经查证，赛欧的南美兄弟起价1.43万美元，折合人民币11.8万元，顶级配置车型要价1.7万美元，约合人民币14万元。”

　　相比之下，我们国产的赛欧价格已经全面到位了，在中国尚未应加入世贸的要求降低关税的情况下（注：当时2001年初），小赛欧已经提前与国际接轨了！我开始欢呼雀跃起来，为小别克叫好，为上海通用喝彩，不过在惊喜之余，我清点自己的存折，发现上面只有不足2万元的余额的时候，我冷静下来，决定先加紧创业，多多挣钱，一定在不久的将来，购买一款我心仪的赛欧轿车，让我从此圆了这个汽车梦！

　　真是这个“国际接轨”的招牌，让小赛欧在上市以后受到了消费者疯狂的追求。不过这样的好时光没有持续太久，因为人们很快发现了国际接轨背后的故事：赛欧所谓的1.6L排量的黄金动力其实与丰田那款熟透了的1.3L8A动力在伯仲之间，而安全气囊和ABS这些当年炫目的东西，早已飞入寻常百姓家，成为了5万元左右微型车的标准装备。此时的上海通用，为了应对这么多的挑战，已经不顾所谓的国际接轨的盛名，几次将产品进行大幅度地甩卖抛售。

蓄势待发，看谁能率先打开消费者手中紧攥的钱袋。

　　以至于每一次调整，我都有一次杞人忧天的经历，这一次小赛欧怕是要亏本大甩卖了吧？可惜，事实证明了我是错的，因为上海通用始终就没有考虑到“亏本”的后果，而且快刀斩乱麻一样，把老款的小赛欧的最低售价竟然一刀砍到5.98万元才收手，此时同等配置的小赛欧售价只相当于下线时的一半而已，如果当年该车的价格算是国际接轨了，那现在呢？我迷惑了！