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上海车展回顾
5月份的上海国际车展中，东风悦达·起亚的展位在E1馆，恰好我正是负责该馆的现场报道。展位布置在整个展厅的最里面，应该说很不起眼，但是却热闹非常，原因大概就是这辆火红色的Cerato吧，整个发布会它成了媒体的焦点（以上组图拍摄于现场）。Cerato在经过中文名竞选后，最终确立为赛拉图，这个名字有些过于西化了，与东风悦达起亚的系列车型“千里马”、“远舰”的命名规则相去甚远。话又说回来，名字乃“身外之物”，大家买的是车，又不是车名，因此不必过多计较。另外，赛拉图与同门依兰特出自同一平台，只不过是晚“出生”了三年而已，“大哥”名声在外，看来这位“小弟”也大有前途，究竟这位“小弟”能否颠覆“新三样”成就“四小龙”呢？话不能说的太早，我们实事求是先。
目前赛拉图已经在各大城市的东风悦达起亚4S店展厅布公，但是价格尚未确定。随着新车的到店的消息发出，大家对赛拉图的热情又一次高涨起来。小编此次特意为大家带来了一组实拍图，先奉上。
外观：有突破但缺少传承性
研制Cerato，韩国总厂花了2亿2000万欧元（约4亿4000万新元），发展时间长达40个月。它是原有的1.6LSpectra的取代车型，“Cerato”源于希腊语，原意是“犀牛角”，从这样一个命名和“千里马”相差甚远，千里马很有东方韵味，而“犀牛角”更多地融合了西方的豪放情怀，从其直线勾勒出的硬朗前脸可见一斑。半月型的水箱护罩以镀铬饰条包围，搭配两侧炯炯有神的晶钻立体头灯，时尚之余颇具动感。一体化成型的前保险杆下方有着工字型的进气坝，这一点设计可谓在同等车型中独具特色，也表现了性能房车般的气势。由水箱护罩两侧沿着引擎盖前缘向A柱拉出两道折线，巧妙地将引擎盖修饰出起伏的层次感。
由前45度角看去，由前车灯组上方隆起的引擎盖表面，与外扩的轮拱又形成抢眼的视觉感受。同时由前翼子板下缘向尾厢拉出一道轻巧的弧形腰线，使得赛拉图的侧面线条更显修长，这与师兄依兰特有异曲同工之处，这道美妙的腰线，确实可说是赛拉图最引人目光的亮点！这种弧线设计使车身在前45度视角营造出一种独特的美感，其实最善于利用弧线车身的是雪铁龙，毕加速、C4、WRC版塞纳、C1等都是很好的见证。这种车身设计对于降低风阻系数，增强美观，宜于提升轴距的设计等提供了先天条件，不过尾厢的容积会受到影响，“人世间最痛苦的事莫过与此”吧。
镀铬的拉启式门把也有高级房车的架势。较为方正的尾厢造型创造了约345升的行李箱容积（容积算是一般偏下），尾厢盖上缘延伸出一体式的小型尾翼，也许对于空气力学的帮助有限，但至少也美化修饰了方正厚实尾厢产生的笨重感，部分消减了尾厢过短造成的视觉缺陷。不规则状的尾灯组同样起了如此的修饰作用，在夜间有着不错的辨识度。
中控台只能算是简洁明朗，符合人机原理的中控台侧倾设计，如今也算不上是什么大卖点。不过两侧的大型出风口，在炎炎夏季还是非常有用的。4幅式方向盘，皮质手感，粗细适中，内饰用缜密精细来描述可能有些过火，不过与依兰特相比没有太大差距，对这个档次的车型来说，中等偏上。
在操作人性化方面：2 DIN大型音响主机颇有架势，音质效果也不错，所有的操作按键或旋钮都在伸手可及之处（说起来有些废话，不过还是要说，女性驾车对此项说明还是很看重的）。中央出风口上方有液晶显示的电子时钟。电动天窗是标准配置：即使是手排基本款，也设置了电动天窗，视野空间感更为开阔。A柱宽度和倾斜度适中，起码不会让你联想到标致307和本田飞度，前窗视野开阔，女性驾车者可以排除视野疑虑；）
说到这里该过，赛拉图的外观内饰做个小结了。从赛拉图整体外观可看出起亚汽车在设计设计上的突破，比起远舰和千里马都有很大的进步，这种硬朗的外形设计有部分来自起亚狮跑（Sportage）的神髓。最重要的是它与当今主流中型房车的设计趋势相吻合。尽管赛拉图在外观上做了很大的突破，但是总感觉在突破的同时，传承性没有得到很好的保护。例如我们上述的几款起亚车型，性格外形各异，很难找到一点大家记忆深刻的共同点，并且赛拉图竞争更高排量的市场时，遇到阻力也是显而易见的。
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| 厂牌 | 东风日产 | 东风悦达起亚 | 北京现代 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车系 | 颐达(Tiida) | 赛拉图 | 伊兰特 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 型号 | TIIDA颐达1.6J MT | 赛拉图 | 伊兰特1.6L手动标准型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 从列表中移除 | 从列表中移除 | 从列表中移除 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车价 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净车价（万元） | 11.98 | 11.28 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 引擎 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 标准引擎 | HR16DE四缸全铝合金 DOHC 连续可变气门正时控制系统(CVTC) | 1.6L/直列四缸/双顶置凸轮轴 | β1.6L DOHC(双顶置凸轮轴)发动机 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 标准变速箱 | 手动5速 | 4速自动变速箱 | 5档手动 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 排量(mL) | 1598 | 1599 | 1599 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 气门数 | 0 | 16 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大功率（kw） | 80/6000 | 104/5800 | 112/6000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大扭距（Nm） | 153/4400 | 143/4500 | 143/4500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 燃油系统 | 电子燃油喷射式 | 电子燃油喷射式 | 电子燃油喷射式 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 油耗 (L/100km) | 5.6 | 0.0 | 6.21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高车速（km/h） | 190.0 | 0.0 | 184.0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-100km/h加速时间（s） | 10.4 | 0.0 | 11.6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 排放达标 | 欧Ⅲ标准 | 欧Ⅲ标准 | n/a | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 转向，悬挂，轮胎 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 制动 (Fr/Rr) | 碟/鼓 | －－ | 碟/碟 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 转向 | 助力转向式 | 助力转向式 | 助力转向式 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 悬挂 (Fr/Rr) | 带稳定杆麦弗逊式独立前悬挂 （采用脉冲控制减震器）\带稳定杆扭力梁式后悬挂（采用脉冲控制减震器） | 前轮安装麦弗逊式独立悬架，后轮安装双联杆式独立悬架 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轮胎 | 185/65 R15 | 195/65R15 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 尺寸和重量 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车身重量（kg） | 1119 | 0 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轴距 (mm) | 2600 | 2610 | 2610 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 长（mm） | 4395 | 4480 | 4525 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 宽（mm） | 1695 | 1735 | 1725 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 高（mm） | 1540 | 1470 | 1425 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 容积 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 货舱容积(L) | 467 | 345 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
内室空间宽裕 后备厢空间不足
进入赛拉图车室，较高的车身比例使它的空间感相当开阔，2610毫米的轴距在同级车中也可算是名列前茅。日产颐达曾以2600毫米的轴距做为卖点，没想到赛拉图有过之而无不及。前座头部空间约达1米，腿部空间则有108厘米，肩部空间达140厘米，即使1米8以上的壮汉都不必委曲求全。后座的空间也颇为可观，头部空间97厘米，腿部空间则有90厘米，肩部空间达140厘米，即使坐满5人都不会有局促感。行李箱为345升这一点说起来有些局促，与颐达相比都小，更不用说师兄依兰特了。对于这一点，小编在前面已经叙述过了，是弧形车身和长轴距“惹得祸”，我不想再说鱼和熊掌的故事了，大家心知肚明。
配置方面，手排基本款简单朴实。虽然绒布座椅在同等级车辆中显得较为寒酸，但柔软度和支撑包覆性均令人满意。整个中控仪表台布局没有太大新意，韩国车一向如此，即使在远舰和索纳塔这样的车型中，我们也看不到什么眼前一亮的地方。这一点比日系同级车型有差距啊！
仪表的亮度在夜间可以有不错的辨识度，而驾驶台两侧的空调出口则各分为上下两个出风口，可更加发挥冷/暖气的效率。整个中控台则是以类金属质感的饰板包覆，似乎也是韩国车惯用的手法，操作颇为人性化，主要操作按键均在触手可及的范围。基本款配置手动转盘式的空调开关，在豪华款的车型将会配置带有液晶显示屏幕的自动恒温空调，并附空气滤清装置。
舒适容易驾御
这部手排赛拉图配置的是1.6升双凸轮轴引擎，最大可输出约78千瓦(105匹马力)的功率，最大扭矩则为143牛顿·米。引擎室布局清爽干净，这具引擎的低转速区反应略显迟缓，无法享受到畅快淋漓的加速感。此外，赛拉图还会有1.8升引擎的车型，至于欧洲北美推出的2.0升CVVT引擎车型，无期啊。另外其外型设计，内饰缜密，后备厢大小也的确不太合适在中级车型中竞争。
驾驶赛拉图的最大优点便是轻松易操作，虽然手排车型操作程序比较繁琐，但无论离合器或油门踏板、排挡的入挡都不需使尽力气就可轻松上路，对以交通移动工具需求为主的大多数车主们而言，这是个相当值得列入考虑的亮点。四幅的方向盘操控感稍轻，来自路面的反馈讯息略显模糊，在进行比较激烈的驾控时，13英寸的盘径非常就手。
赛拉图的起步反应稍显柔弱，低转速区的表现基本上都属于不温不火，可见这款车设定的是舒适型取向，直到约3000转以上才能感受到较强的力道，在高速行驶时车身仍可维持相当的安定性，给予驾驶者足够的安全感。偏软的悬挂设定，对一般小坑洞或不平路面也都能给予适度的缓冲，但在过弯时侧倾现象明显。
轮胎的抓地力不良更是影响操控的主因，稍微提高车速攻弯就很容易发出响胎声，同时明显的转向不足加上轮胎无法有效地咬住地面，使得驱动力无法有效传递，感觉上这具底盘够灵活，但还没能完全发挥它的潜力，总有点令人意犹未尽之憾。在高速连续攻弯时，尾厢会产生轻微的侧滑，如果能掌握并且熟悉这样的特性，其实也能是一种操驾乐趣。
太平洋汽车网编辑观点
赛拉图的外形总算是“开斋”了，从一贯的保守形象中挣扎出来融入了较为现代的时尚气息，其与北京现代伊兰特同具底盘并予以改良进化，消费者应该会油然而生一定的信任感（当然价格也与依兰特有得一拼才行）。中庸简单的内饰布局并没有带来太多惊喜，但操作颇为人性化，乘坐感也有一定的舒适性，充裕的空间可算是赛拉图的一大亮点。后备厢略显遗憾。
在操控上，提速的反应稍慢，油门刹车离合器踏板和方向盘都很容易与驾驶合为一体，容易上手是一大优点。底盘反应灵活，可惜动力稍差加上轮胎抓地力不足，无法尽情地发挥。
最后透露一下小编获悉的最新价格信息为手动11-12万标准版，自动12-14万标准版。从总体看要与依兰特的价位相当，不过小编还是希望东风悦达起亚能够借鉴一下千里马的定价策略，成为新一轮的经济型车价格风向标。“新三样”变“四小龙”能否实现，我们拭目以待。
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