内室空间宽裕 后备厢空间不足
进入赛拉图车室，较高的车身比例使它的空间感相当开阔，2610毫米的轴距在同级车中也可算是名列前茅。日产颐达曾以2600毫米的轴距做为卖点，没想到赛拉图有过之而无不及。前座头部空间约达1米，腿部空间则有108厘米，肩部空间达140厘米，即使1米8以上的壮汉都不必委曲求全。后座的空间也颇为可观，头部空间97厘米，腿部空间则有90厘米，肩部空间达140厘米，即使坐满5人都不会有局促感。行李箱为345升这一点说起来有些局促，与颐达相比都小，更不用说师兄依兰特了。对于这一点，小编在前面已经叙述过了，是弧形车身和长轴距“惹得祸”，我不想再说鱼和熊掌的故事了，大家心知肚明。
配置方面，手排基本款简单朴实。虽然绒布座椅在同等级车辆中显得较为寒酸，但柔软度和支撑包覆性均令人满意。整个中控仪表台布局没有太大新意，韩国车一向如此，即使在远舰和索纳塔这样的车型中，我们也看不到什么眼前一亮的地方。这一点比日系同级车型有差距啊！
仪表的亮度在夜间可以有不错的辨识度，而驾驶台两侧的空调出口则各分为上下两个出风口，可更加发挥冷/暖气的效率。整个中控台则是以类金属质感的饰板包覆，似乎也是韩国车惯用的手法，操作颇为人性化，主要操作按键均在触手可及的范围。基本款配置手动转盘式的空调开关，在豪华款的车型将会配置带有液晶显示屏幕的自动恒温空调，并附空气滤清装置。
舒适容易驾御
这部手排赛拉图配置的是1.6升双凸轮轴引擎，最大可输出约78千瓦(105匹马力)的功率，最大扭矩则为143牛顿·米。引擎室布局清爽干净，这具引擎的低转速区反应略显迟缓，无法享受到畅快淋漓的加速感。此外，赛拉图还会有1.8升引擎的车型，至于欧洲北美推出的2.0升CVVT引擎车型，无期啊。另外其外型设计，内饰缜密，后备厢大小也的确不太合适在中级车型中竞争。
驾驶赛拉图的最大优点便是轻松易操作，虽然手排车型操作程序比较繁琐，但无论离合器或油门踏板、排挡的入挡都不需使尽力气就可轻松上路，对以交通移动工具需求为主的大多数车主们而言，这是个相当值得列入考虑的亮点。四幅的方向盘操控感稍轻，来自路面的反馈讯息略显模糊，在进行比较激烈的驾控时，13英寸的盘径非常就手。
赛拉图的起步反应稍显柔弱，低转速区的表现基本上都属于不温不火，可见这款车设定的是舒适型取向，直到约3000转以上才能感受到较强的力道，在高速行驶时车身仍可维持相当的安定性，给予驾驶者足够的安全感。偏软的悬挂设定，对一般小坑洞或不平路面也都能给予适度的缓冲，但在过弯时侧倾现象明显。
轮胎的抓地力不良更是影响操控的主因，稍微提高车速攻弯就很容易发出响胎声，同时明显的转向不足加上轮胎无法有效地咬住地面，使得驱动力无法有效传递，感觉上这具底盘够灵活，但还没能完全发挥它的潜力，总有点令人意犹未尽之憾。在高速连续攻弯时，尾厢会产生轻微的侧滑，如果能掌握并且熟悉这样的特性，其实也能是一种操驾乐趣。
太平洋汽车网编辑观点
赛拉图的外形总算是“开斋”了，从一贯的保守形象中挣扎出来融入了较为现代的时尚气息，其与北京现代伊兰特同具底盘并予以改良进化，消费者应该会油然而生一定的信任感（当然价格也与依兰特有得一拼才行）。中庸简单的内饰布局并没有带来太多惊喜，但操作颇为人性化，乘坐感也有一定的舒适性，充裕的空间可算是赛拉图的一大亮点。后备厢略显遗憾。
在操控上，提速的反应稍慢，油门刹车离合器踏板和方向盘都很容易与驾驶合为一体，容易上手是一大优点。底盘反应灵活，可惜动力稍差加上轮胎抓地力不足，无法尽情地发挥。
最后透露一下小编获悉的最新价格信息为手动11-12万标准版，自动12-14万标准版。从总体看要与依兰特的价位相当，不过小编还是希望东风悦达起亚能够借鉴一下千里马的定价策略，成为新一轮的经济型车价格风向标。“新三样”变“四小龙”能否实现，我们拭目以待。
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