原创赛拉图来势汹汹 “新三样”地位可保否？

2005-07-11 15:10:57 来源： pcauto 作者：王涛

　　目前赛拉图已经在各大城市的东风悦达起亚4S店展厅布公，但是价格尚未确定。随着新车的到店的消息发出，大家对赛拉图的热情又一次高涨起来。小编此次特意为大家带来了一组实拍图，先奉上。

　　外观：有突破但缺少传承性

　　研制Cerato，韩国总厂花了2亿2000万欧元（约4亿4000万新元），发展时间长达40个月。它是原有的1.6LSpectra的取代车型，“Cerato”源于希腊语，原意是“犀牛角”，从这样一个命名和“千里马”相差甚远，千里马很有东方韵味，而“犀牛角”更多地融合了西方的豪放情怀，从其直线勾勒出的硬朗前脸可见一斑。半月型的水箱护罩以镀铬饰条包围，搭配两侧炯炯有神的晶钻立体头灯，时尚之余颇具动感。一体化成型的前保险杆下方有着工字型的进气坝，这一点设计可谓在同等车型中独具特色，也表现了性能房车般的气势。由水箱护罩两侧沿着引擎盖前缘向A柱拉出两道折线，巧妙地将引擎盖修饰出起伏的层次感。

　　由前45度角看去，由前车灯组上方隆起的引擎盖表面，与外扩的轮拱又形成抢眼的视觉感受。同时由前翼子板下缘向尾厢拉出一道轻巧的弧形腰线，使得赛拉图的侧面线条更显修长，这与师兄依兰特有异曲同工之处，这道美妙的腰线，确实可说是赛拉图最引人目光的亮点！这种弧线设计使车身在前45度视角营造出一种独特的美感，其实最善于利用弧线车身的是雪铁龙，毕加速、C4、WRC版塞纳、C1等都是很好的见证。这种车身设计对于降低风阻系数，增强美观，宜于提升轴距的设计等提供了先天条件，不过尾厢的容积会受到影响，“人世间最痛苦的事莫过与此”吧。

　　镀铬的拉启式门把也有高级房车的架势。较为方正的尾厢造型创造了约345升的行李箱容积（容积算是一般偏下），尾厢盖上缘延伸出一体式的小型尾翼，也许对于空气力学的帮助有限，但至少也美化修饰了方正厚实尾厢产生的笨重感，部分消减了尾厢过短造成的视觉缺陷。不规则状的尾灯组同样起了如此的修饰作用，在夜间有着不错的辨识度。

　　中控台只能算是简洁明朗，符合人机原理的中控台侧倾设计，如今也算不上是什么大卖点。不过两侧的大型出风口，在炎炎夏季还是非常有用的。4幅式方向盘，皮质手感，粗细适中，内饰用缜密精细来描述可能有些过火，不过与依兰特相比没有太大差距，对这个档次的车型来说，中等偏上。

　　在操作人性化方面：2 DIN大型音响主机颇有架势，音质效果也不错，所有的操作按键或旋钮都在伸手可及之处（说起来有些废话，不过还是要说，女性驾车对此项说明还是很看重的）。中央出风口上方有液晶显示的电子时钟。电动天窗是标准配置：即使是手排基本款，也设置了电动天窗，视野空间感更为开阔。A柱宽度和倾斜度适中，起码不会让你联想到标致307和本田飞度，前窗视野开阔，女性驾车者可以排除视野疑虑；）

　　说到这里该过，赛拉图的外观内饰做个小结了。从赛拉图整体外观可看出起亚汽车在设计设计上的突破，比起远舰和千里马都有很大的进步，这种硬朗的外形设计有部分来自起亚狮跑（Sportage）的神髓。最重要的是它与当今主流中型房车的设计趋势相吻合。尽管赛拉图在外观上做了很大的突破，但是总感觉在突破的同时，传承性没有得到很好的保护。例如我们上述的几款起亚车型，性格外形各异，很难找到一点大家记忆深刻的共同点，并且赛拉图竞争更高排量的市场时，遇到阻力也是显而易见的。

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