独家系列点评八 吉利和七个小矮人的故事

　　编者按：为老百姓造车，造老百姓的车容易么？不容易！但是我们总能看到民族工业的希望，因为中国有奇瑞、有吉利有许多正在蓬勃发展的民族企业。无可否认，10万元以下的国民车才真正是中国潜力最大的市场，在这个价位区间里，我们更多地看到了自主品牌的汽车，几年的荆棘路程已经磨炼出了拼搏的锐志，但他们也同样渴望国人的理解和支持。民族汽车的不足我们有目共睹，但民族汽车的进步我们亦耳濡目染，太平洋汽车网对待民族汽车的观点是：在理解中共勉，以实际行动支持！

编辑：王涛

今天随手翻阅一本汽车杂志，忽然被杂志封底的车价表吓了一跳：夏利TJ7100，直列三缸发动机，排量993cc，最大马力52ps/5600rpm，四档手动变速器，最高时速140km/h，售价9.2万元人民币！呜呼，难道天津汽车厂开始回光返照了？连忙翻看封面，才发现原来是一本1999年2月份的《车主世界》，于是取过一本2005年4月的《汽车之友》查看：夏利N3，直列三缸发动机，排量993cc，最大功率52ps/5600rpm，五档变速器，售价4.38万元。也就是说，现在的夏利N3在全面改进以后，价格不足当年的一半，是什么原因让夏利能够如此慷慨呢？答案当然是多方面，但是有一点绝对不能忽视，那就是：吉利功不可没！从1998年8月吉利自主研发的第一台轿车吉利豪情下线开始，吉利始终把夏利作为自己最直接的竞争对手，配置上更丰富，价格上更低廉，这样的策略不但让夏利以及奥拓等车型不断降价，而且使天津夏利曾一度陷入危机的窘境。

　　吉利的市场战略，被业内称之为“鲶鱼效应”，2004年吉利轿车在国内销售达到101611辆，市场占有率达到4.5%，在国内轿车市场排名跃居到第七位，而在经济型轿车市场占有率达到21.4%。如今，吉利已经形成了吉利、美人豹、华普三大品牌，拥有包括吉利豪情、美日、优利欧、自由舰、美人豹、飙风和海域等七大系列产品，这些产品的价位全部都在29999元至148800元之间，因为低廉的价格，又都是A级以下的车型，所以我们姑且亲切称呼他们为“七个小矮人”，今天我们就一起来听听“七个小矮人”的成长故事。

　　老大豪情：三万元 绚丽小车开回家！

　　作为吉利门下的长子，豪情有过颇为艰辛的经历。首先是诞生时的尴尬：第一批车下线，吉利搞了一个下线仪式，邀请了一些官员，结果除了浙江省一个副省长来了外，其他人都逃之夭夭，原因是私自造车，可能犯罪。随后就是准生证的尴尬。从1998年下线，直到2001年9月国家经贸委颁布的《车辆生产企业及产品公告》，吉利始终榜上无名，所有的产品都是“黑车”，而此时吉利的老总李书福已经投资近20个亿的资金，陷入进退两难的境地。此前，吉利和四川德阳汽车厂合资成立了“四川吉利波音汽车有限公司”，并拿着四川吉利的“汽车生产目录”在浙江临海建起了吉利第一个汽车生产厂。但是这个目录并不是真正的轿车目录，而是6字头的客车生产目录。好在天无绝人之路，老李相中了原奥拓生产厂家之一，具备轿车生产目录的兵器工业企业湖南江南机器厂。他随即斥资2400万元，购买了该厂占49%的股份，与江南机器厂合资成立了江南吉利汽车公司。

　　2001年11月9日和12月26日　JL6360、HQ6360、MR6370、MR7130四款车登上国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品公告，使集团成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。从此豪情才真正得以“新生”。不过即便如此，豪情依然尴尬不断。早期的豪情以模仿夏利开始的，从外观到内饰，到处都是夏利的影子，很多零配件包括发动机都是向夏利采购，这一点当初并没有引起天津夏利厂家的重视，毕竟以当时吉利的实力，确实不能撼动这位市场大佬的地位，何况还可以从零配件中轻松赚取一道利润。豪情上市后，不断降低价格，却一直没有很好的销量，制作工艺粗糙是一方面，另一面却是人们的观念：便宜没好货！2002年初，夏利忽然将最低售价调整到3.98万元，人们认为这下吉利可能要倒闭了，谁知李书福同时也将豪情调整为3.89万元，虽然不足一千元的价差，但是却相当于给吉利做了一个广而告之：几万元一样有好东西。随后的吉利终于脱颖而出，市场占有量急剧上升，终于让夏利感受到了尴尬，2004年1月吉利销售8018辆，而夏利为6245辆，吉利首次占了上风。

　　豪情始终是市场的“低价王”，并进行着72般变化：2003年推出色彩系列轿车，2004年10月新车上市，豪情亮星经济型仅为29999元，而配置ESP电子助力转向系统的HQ203A技术领先型也只需39999元，基本实现了李书福三年前许下的“造2万元轿车”的诺言。用现在的亮星与当年的JL6360相比，豪情进步相当明显，如今的豪情，虽然不尽完美，但是却有稳定的性能、靓丽的外表、丰富的配置和低廉的价格，也正是这位功臣，才让我们这些微薄薪水的平民终于摆脱了对购车的恐惧症，从此圆了轿车梦！