八、洞悉 为何大众不能主动地将价格降下来适应市场呢？
从大众的各个产品体系分析，我们不难看出一个共性，那就是高昂的价格是影响大众销量的主因。那为何大众不能主动地将价格降下来适应市场呢？我们来简单分析一下原因。
1、利润。
多年来大众在中国得到了巨额的利润，旗下的产品即使在高价的状态下也能受到市场的追捧，所以他们不愿意放弃这些到嘴边的鸭子。但是现在的状况今非昔比了，不主动出击结果只能坐而待毙，对这一点至今大众也不是很清楚。
2、保守。
大众来中国20年了，自己的零部件配套体系都没有建立。零部件开发、认证职能都必须在德国完成，这样的运作，目的是避免中方掌握关键技术，但是却必须付出高昂的成本为代价。对此，大众有了清醒的认识，舍不了孩子非但不能套着狼，甚至连自家性命也要搭进去。所以从去年开始，德国大众先后在中国合资兴建零部件项目以及兴建新的发动机厂。这样的做法早已经被通用和本田等公司所采纳，大众能够后来者居上？
3、体制。
当初大众先后与上汽和一汽合作时，并没有更多地考虑到中国的行政体制以及预测到今天的现状。两个大型国有企业，彼此之间独立经营管理并都渴求着最大的利润。在成立初期的时候因为规模限制并没有太大的冲突，而到了今天，已经出现了“一山不容二虎”的境地，对此，德国大众有意将他们合二为一，但是就目前中国的行政体制来说，这只能是一厢情愿的事情，大众根本无力协调复杂的地方关系，各自为政的现象还将随着业务的不但发展而更加激烈。以前大众可以通过控制产品的方式来避免彼此间的争斗，但是这样的做法现在也已经无能为力。
4、决策。
多年来大众在中国形成了一套非常庞大的体系，包括生产、销售、服务等各个方面。这个体系运行过程中出现了很多具有中国特色的现象。据说上海汇众为上海通用和上海大众同时提供底盘组装，前者的供货期是三天，而后者是五至七天。这样的怠慢不是德国大众的做事风格，却是中国国有企业的弊病。这样慢条斯理地工作，高昂成本在所难免。另外在应对市场变化上，大众几乎没有提前降价的行动，总是在兵临城下的时候才采取措施，所以每一次调整都没有取得先机，因而错失良机。
5、研发。
作为技术控股的大众，最不愿意看到的就是中国企业自行研发，一旦他们掌握了技术，那正是大众全面退出市场的时候。正是因为如此，大众始终牢牢把研发权控制在自己手里，连国产化的问题也不放过。从1985年到1992年，上海大众花了整整4年时间，才完成2.6%的国产化。但是就在近几年，一批民族工业企业的崛起让中国人意识到了研发的重要，更可贵的是，这些民族企业虽然白手起家，却能够在短短数年内解决车身设计、变速箱制造甚至发动机的研制等难题，这样做法让一汽和上汽也开始倍感压力，在今年上海国际车展上，一汽推出的红旗，虽然明显具有克隆痕迹，但是依然表明了国企的研发工作正在进行时。而这样的压力对于大众来说，除了感觉到沉重，剩下的就是不安和无奈。所以在2004年底，德国大众汽车公司总裁皮希斯里德表示，大众汽车公司将会支持中国开发自己的汽车品牌。一汽和上汽，这两个国有企业正在走着“利用合资企业创建自主知识产权”的路线，看来在中国市场上，德国大众已经无法继续他们在巴西凯旋之路的梦想了。
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