五、20—30万元 帕萨特：肉，总是会引来狼群
这些年来，国内公务市场上，车辆升级换代的速度几乎超过了车辆本身的发展速度。早些年县处级干部乘坐伏尔加也算是一种荣耀，到后来普通型桑塔纳根本不能入乡干部的法眼。就是因为这样的发展，大众看清楚中国公务市场领地的巨大空间，在桑塔纳2000之后不久，一款更加体面和宽大的轿车帕萨特来到了中国。帕萨特定位在中高档车型，所以价格不低，所有款式的车型都超过了20万元，其中2.8L一款车型达到32万元。在这个价格区间，当时的一汽大众没有涉足，所以帕萨特在一段时间内生活得很轻松惬意，大量的定单让上海大众应接不暇，即使点火线圈等问题也没有真正困扰它。后来，这个领域的巨大利润让更多厂家蜂拥而至，上海通用、广州本田都抢占进来，这才让大众感觉到了危机。
不过最有趣的是，大众每次都没有真正弄明白产生问题的根源而只是一味地进行着“头痛医脚”的工作，他们用一款成熟得近乎衰老的2.0L发动机取代了原1.8L的动力，以为这样就能够妙手回春，结果没有任何起色。而帕萨特的高端产品2.8L车型几乎成为被世人遗忘的角落，成为一棵默默无闻的小草。其实帕萨特要有转机，大众必须低下他们原本并不高贵的头颅，把帕萨特各款车系的价格大幅度下调，或者引进B6产品并至少保持目前价格的不变，这样也许能够用价格换市场增加人气指数。不过据说B6可能“暗嫁”到一汽大众，如果真是如此，那真算是给已经伤痕累累的上海大众身上浇上一把椒盐，个中滋味谁可知？
