二、8万－10万元 桑塔纳、捷达：价格与售后 两道招牌菜
二十世纪八十年代初的德国，德国汽车厂失业率上升，生产力下降。大众汽车第一个进入危机边缘，大众掌门人皮耶希博士开始寻找能用更低成本赚钱的投资市场，在他看来，要让大众摆脱困境，并获得长足的发展，只有中国，且只能是中国。公元1983年4月11日，第一辆CKD轿车在上海组装成功，这辆车被命名为桑塔纳。当时的中国市场除了国产上海牌轿车，就是原苏联的伏尔加和拉达，便没有更多先进技术的车型。
于是这辆当时几乎是100％进口件的组装桑塔纳开始来到中国并展示它的神奇魅力，即使是近20万元的高昂售价一样成为国内最紧俏的商品。二十年来，上海大众对桑塔纳所作的所有工作几乎都是在提高国产化率这方面，这款车也历经了风雨，在价格的不断下调中从公务市场走向家庭，“乘坐桑塔纳，走遍天下都不怕”这句经典广告词也成为家喻户晓的口头禅。1991年12月第一辆捷达在长春下线，终于打破了桑塔纳独霸天下的状况，从1996年到2001年，该车以每年的增速40%的销量迅速夺走了桑塔纳的市场股份额。此时的大众还很欣慰，因为毕竟占据中国市场的，都是自己旗下的产品，他们之间的竞争并没有影响大众在中国的既得利益。但是随后的发展却不是如此，随着各家合资企业的加入，各种性价比更好的汽车纷纷上市，渐渐地桑塔纳和捷达的光环消失了，此时，伊兰特、凯越、福美来等车型在各个方面都超越了“老三样”而崛起，成为个人购车的真正热点，不过即便如此，两个大众凭借多年以来在国内建立的销售网络、维修站点以及配套厂家提供的配件，让他们稳定在公务市场和一部分消费者的购买理念中。
2005年一季度末，捷达和桑塔纳依然维持在第三和第五的行列，但是此时他们早已没有了江湖大佬的风采，被“出生牛犊不畏虎”的各款新车打压得只有喘息的气力。2005年捷达通过换心和变脸，让它获得了一些人气，而桑塔纳一如既往的容颜，能够保持前五名已经相当不易。当初两个大众在国内的竞争，并没有引起德国大众的重视。所以桑塔纳和捷达之间的争斗也从未停止过，不过他们的斗争是逐渐开始升级的，早先没有更多的竞争对手时，他们是通过增加一些零星的配置来招揽生意，价格却始终保持稳定。但是到了后来，他们彼此之间已经不能互相兼顾了，于是真正的价格竞争才开始，直到今天两款车型都维系在8万到11万元之间的价位，这个价位是这两位老先生继续保持在销量榜前五名的根本原因。
