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编者按：目前各大汽车厂家都在竭尽所能地细分市场，将旗下车型密布于整个价格区间。“队伍大了，也就不好带了”，导购频道推出的当今各大厂商价格体系系列点评，旨在探讨各厂商定价策略对市场的影响，也希望能抛砖引玉，让消费者与厂家都有收益。本文不怀有诋毁和攻击的用意，如有异议请与作者联系。
预告：下一期点评的厂商为本田（包括广州本田与东风本田），敬请留意太平洋汽车网导购频道，频道首页连接为：http://www.pcauto.com.cn/teach，多谢支持！
从上世纪80年代至今，中国汽车工业走过了二十余年的发展历程。这期间，合资企业是其中最大受益者，其中来自德国的大众汽车公司先后与上汽集团、一汽集团成立了上海大众汽车有限公司和一汽大众汽车有限公司，并逐渐发展壮大，很快成为中国汽车工业的领头羊，在鼎盛时期，这两个企业占据了国内的半壁江山，从中获得巨额的利润。这样的大好局面持续了十余年，但是随着上海通用、广州本田、北京现代等一系列合资企业的加入以及国内奇瑞、吉利等民族工业的崛起，大众在中国的市场被迅速瓜分。
2004年，上海通用击退上海大众夺走市场份额第一，而到了2005年一季度末，北京现代又将销量冠军收于囊中，大众已经初现败迹。去年大众公司在中国市场销量为64.8万辆，比上一年下降了6%；市场占有率从30.8%降低到28.16%，而在2005年两个月更是直跌到18.9%，大众在中国的业务面临巨额亏损。大众在中国为何会节节败退？他们能否及时调整政策，全面翻盘重回当年的辉煌？对于这些问题，原因极其复杂，我们不便进行深究，今天我们从大众在中国的价格体系出发，结合各款产品的发展史，对这些问题进行一些有限的探索。
从上海大众的第一款车型――普通型桑塔纳下线到最近开迪和途安的闪亮登场，这些年大众在中国市场上投放了十余款车型数十个款式。早期上海大众独凭借一款桑塔纳独领风骚，随后一汽大众加入市场并很快占据了一席之地，因为两个大众都是独立经营管理的国有企业，所以他们之间的关系非常复杂，有少量的合作，有更多的竞争。正因为如此，两个企业在早期的产品在价格上有相互冲突的地方，比如桑塔纳和捷达，但是更多是相互补充，相互衔接，在彼此的价格体系上避免了冲突和竞争。这一点正是大众控制了所有产品的生产技术和知识产权，从而控制了产品的投放直至整个价格体系。下面我们从低端产品出发，逐一进行分析点评。
