加价购车难以持久 个别车型热销三大原因

　　停产带来的最直接影响就是产品供应链的断裂。虽然北京现代已经提前加班加点准备了一些库存，各地经销商也有一些“存货”，但按照北京现代产品每月过万的销售速度，这点家底很快便告罄。目前，北京现代的经销商普遍处于旺季无车可卖的尴尬境地。
　　
　　对这一情况最为欢欣鼓舞的，恐怕要属凯越、花冠、海南马自达等价格属于同一区间的车型。由于北京现代的买家被分流，上述车型近期销量都有一定幅度上升。毕竟在目前的中国汽车市场上，品牌忠诚度还不是太高。
　　
　　厂家手比嘴慢
　　
　　2005年，各大汽车企业都准备推出新车型以刺激市场，在近两个月的时间里，尤其是刚刚过去的上海车展，商家对已经上市或即将上市的车型进行了大规模的宣传，一时间，颐达、雨燕等产品被炒得火热。
　　
　　但与铺天盖地的宣传相比，厂家的生产能力却落后很多，对于新产品根本没法保证充足的市场供应。东风日产乘用车公司销售部的相关人员告诉记者，现在工人已在加班加点工作，争取尽快完成颐达的订单任务，但生产压力的确很大，在市场上产生的加价不是厂家行为。
　　
　　而另一款经济型轿车——长安雨燕更是犹抱琵琶半遮面。上海车展宣布上市之后，北京各大长安铃木4Ｓ店迅速接受预订，可直至昨日，记者也没在北京任何一家经销商处见到雨燕的样车。中联汽车市场的长安铃木经销商无奈地告诉记者，厂家在“五一”期间一共只拿出两辆雨燕车在北京展示，很多经销商都看不到样车。
　　
　　“虽然有不少新车上市，但却普遍有价无车，除了需求激增凸显产能有限外，很可能是厂家的一种销售策略。”有市场人士这样分析。
　　
　　可以肯定的是，个别车型目前出现的热销，是多种因素共同作用的结果，而这些因素都将很快消弭，欧Ⅲ标准开始实施和北现恢复生产都近在眼前，各大厂家新车产能的提升也是迟早的事，所以消费者主动加价购车的现象终归将是昙花一现。