观察:中国特色的国民车 离消费者有多远

　　
　　在当前的市场状况下，只要是国产车都有“资格”竞争“国民车”，那种认为“国民车”必须是自主品牌的论调有些狭隘，也不现实。试想，如果自主品牌的轿车在市场上卖不过合资品牌的国产车，光拥有一个“国民车”竞争资格又有什么用呢？反过来说，一些合资品牌的国产车，针对中国市场进行自主研发、创新和改造以后，如果真能被数以百万计的消费者接受，你又凭什么硬要以“血统论”否认它是中国的“国民车”呢？
　　
　　当然，由于历史的原因，在国内轿车品种单一、选择非常少的年代，捷达、富康、桑塔纳、夏利等“老几样”多年来畅销不衰，在保有量上分别达到几十万辆甚至超过百万辆，但是这几种车型“走红”时的身价并不低，远远高于“国民车”的价格门槛。这两年价格跌下来了，但车型又太显老旧，技术含量落伍，面对蜂拥而入的很多与世界同步的先进车型缺乏足够的技术竞争力，因此顶多称它们为“准国民车”。面对市场细分越来越充分的国内车市，打造一款经典“国民车”任重道远。

　　当前，一个值得警惕的趋势是一些汽车生产厂家把打造“国民车”的旗号当成一种纯粹的市场营销手段，嘴上玩花活。这样不但不能打造出中国的“国民车”，还会使这个本应具有褒奖意义的称号“名声”受损。当然，奇瑞、天津一汽等越来越多的厂家把目标瞄向中国的“国民车”是百姓之喜，中国的汽车社会需要有中国特色的“国民车”，但是打造有中国特色的“国民车”只能靠不懈的自主研发和创新，绝不能浮躁，更不能投机。唯有如此，老百姓才能早日开上价廉物美的“国民车”。