05年中高级轿车市场降价形势分析及预测

　　2005年2、3月份，中高级轿车雅阁、君威和蒙迪欧接二连三地降价，生产厂家为什么会不谋而合呢，难道只是巧合吗？其实，这都是厂家“蓄谋”已久的。在2005年年初的时候，厂家和经销商之间的2005年市场会议就在紧锣密鼓地进行着，通过经销商的反馈的市场信息，厂家早已经暗中拟定了新的价格政策，只等着在适当（竞争对手宣布降价或者销售不畅）的时候公布。春节前后，各类车型的价格纷纷反弹，因此厂家并没有马上宣布降价，一直到了2月28日，还是由中高级轿车的价格“风向标”——雅阁最早点燃了降价的导火线，随后君威、蒙迪欧纷纷跟进。如果厂家没有做好充足的准备，是不可能在短短8天的时间内纷纷宣布降价的。

　　一位雅阁的二级经销商说，“我以为年初的时候雅阁就会降价，因此2004年年底没敢进货，怕赔进去。谁知春节前后雅阁的价格一路上扬，如果知道厂家到了2月底才降价的话，我早就会在雅阁最便宜的时候多进些车。”而对于蒙迪欧、君威等车型来说，经销商早就已经实行厂家宣布降价后的价格了（甚至更低），因此厂家的这次集体宣布降价并没有显得太突然，经销商和消费者都有所准备。厂家宣布降价后，消费者最关心的还是2005年车市的降价形势如何？由于三大厂家在3月份就确定了中高级轿车的一个整体价格形势，而且整个2005年都很可能不再宣布降价了，这样就将降价余地留给了经销商，市场的变化将直接引起经销商降价。我们参照这几年中国车市的降价特点（尤其是经销商自行降价），对于2005年4月份以后的中高级轿车市场的降价形势作了一个总体的分析，希望对消费者今后的购车能有所帮助。

　　经销商降价原则

　　对于中高级轿车来说，虽然各种车型的价格不一样，但是厂家留给经销商的利润一般为5个点左右(即厂家指导价×5％)，个别车型为6个点或4个点。完成任务后，年终还有1、2个点的返利。此外，经销商还可以从保险上获得利润。由于经销商（4S店）的主要利润来源于售后服务，在新车销售方面以走量（增加维修客户）为主，因此经常会出现经销商的让利幅度很大，甚至赔钱的现象。同时，经销商之间竞争激烈，互相都紧盯着对手的动向，今天你比我降得多，明天我比你的让利还多，这就造成了车价长期的动荡不平。经销商的降价表面上看上去很乱，实际上是有规律可寻的。经销商让利的数量级是以多少个点来计算的，在厂家刚宣布降价的初期，经销商在短期内将执行厂家的指导价。但是没多久，由于货源的供应充足和经销商之间的竞争，经销商开始纷纷让利，这时候的让利幅度较大，通常在2、3个点左右。随后销量增加，经销商便维持一段时间的稳定，以后再遇到月底库存压力大或者节假日时，经销商便再次让利，一直到年底前，经销商都在缓慢地调价。当然，这期间如果销售得好，也会涨价。经销商在让利到最后的时候，同一品牌的各个经销商之间相差不到1 000元，返点幅度能达到8个多点。

　　此外，2005年车市的降价形势还和各大厂家的排产计划有关。让我们再看一下厂家在2005年的排产计划。