随着我国城市化进程加快，居民消费结构的升级，轿车市场已由集团购买转向个人购买为主。目前私车需求稳步增长，个人购买比例上升到约70%，个别城市已达到80%以上。在北京，私车普及率高达11%，而平均价格水平仅为13.9万元；广州、上海因私车平均价格水平较高分别为19万元和22万元，私车普及率只达5%和4%，价格高低仍是影响消费者是否购买的主要因素。

　　面对价格不断下降的车市，私人准购车者深感迷茫：未来三五年内，轿车价格还会降多少？什么时候买车合适？买什么价位合适呢？

　　轿车市场走势前瞻

　　毫无疑问，未来三五年内我国经济形势将持续向好，人民生活水平将稳步提高，私人购车需求将逐年增大。通过对过去几年中国汽车市场资料的综合分析，并参考日本、韩国、巴西汽车工业的发展历程，笔者预计：未来几年，我国的轿车价格走势将呈现三大特点：一是整体价格仍将逐年下降；二是降价幅度将逐年变小；三是降价区间将逐年上移，即从低档向中、高档转移。而以下因素是形成这三大特点的主要原因。

　　首先，产能过剩，竞争激烈。2004年的国内轿车市场低迷，让所有人猝不及防，厂家商家使尽了浑身解数，还是回天乏力。企业一再调减生产计划，库存仍旧不断增加，产销率一度下降到90%左右。虽然没有一个权威数字，但多数人认为，2004年底全国轿车库存达到50万辆。2004年美国咨询业巨头美林公司，根据我国汽车产业的状况，作出了中国轿车市场产销能力的对比及预测：

　　2003年生产能力超过需求7％，2004年超过23％，2005年则会超过26％；著名国际金融公司J．P摩根的分析师也作出了类似的计算及预测：2003年中国汽车产能超过需求4％，2004年超过17％，2005年则会超过22％。有人甚至预言不久的将来，中国汽车业会重蹈巴西的覆辙。尽管有些危言耸听，但我国汽车工业产能过剩会逐年加剧，也是不争的事实。

　　其次，单车生产成本日趋下降，单车利润依然较高。汽车产业是以规模经济为主导的行业，单位产品成本随生产规模增加而下降的趋势明显。据统计我国轿车十大生产企业产量，已接近全国轿车总产量的80%，部分企业已初具规模化生产能力，随着汽车厂家劳动生产率及国产化程度的提高，运营成本、财务成本不断下降，为汽车降价提供了一定空间。

　　从利润率来看，我国汽车毛利率一直高于国际水平，据统计，国际跨国汽车集团的毛利率大多在10%～15%左右，而2004年上半年，我国汽车价格在大幅降价的情况下，轿车企业毛利率仍高达22.6%，以通用和大众为例，2003年，别克、帕萨特在中国单车利润分别为4000美元和3000美元，而在美国均在600美元左右，利润相差5～6倍。虽然我国轿车价格经过近两年持续下降，已有部分中档及中低档轿车品种接近国际市场价格，但几乎所有在国内生产的合资中高档汽车价格均高于国际市场定价。

　　第三，入世的影响不可小视。根据入世承诺，从2005年初开始，汽车及关键部件将取消许可证和配额，同时进一步降低汽车及零部件进口关税，到2006年7月1日，汽车关税将最终下降到25％，零部件平均关税将降到10%。目前，短兵相接才刚刚开始，国内汽车业也许会出现两极分化，有人欢喜有人愁。发挥优势生产中低档轿车的企业，如果能够降低成本，会取得快速发展的机会。相反，一味走高档路线的企业很难在外资的围攻下找到价格优势。

　　随着关税的下降，经销商进口汽车的成本也会随之下降，这肯定会影响进口车价格的进一步走低。据国家信息中心经济咨询中心主任徐长明推测，关税每降低一个百分点，会带动车价下降0.3～0.5个百分点。再加上进口配额的取消，使进口车对国产车造成很大冲击。尽管从目前看，特别是今年初进口汽车价格还出现小幅波动，有些车型价格甚至出现上涨，这主要是由于去年新颁布的汽车产业政策取消了进口汽车保税制度，经销商经营成本将大幅度提高所致。可以肯定，这只是暂时现象，随着供求关系的改善，最终进口汽车价格将呈现下降走势。

[1][2] [下一页]

-

发给好友

我要报错

投稿给我们

加入收藏

返回顶部