汽油涨价摧垮"面子工程" 小型车风靡车市

　　近日丰田公布了2004年的欧洲销量，威姿超过了全球单一品牌销量冠军的花冠，小型车在欧洲的受欢迎程度可见一斑。

　　才进入“汽车社会初级阶段”的中国自然与之不能相比，购车人、车迷、甚至媒体大多崇拜豪华车、艳羡高级车、觊觎中级车，大部分人只是由于经济条件较弱才买了小车，但总想着“奥拓长大了变奥迪”。

　　但就在这爱与不爱之间，中国小型车市场已经发展起来了。随着车价的下跌、道路的拥堵，小型车有望改变这种不利的局面，翻身在市场上扬眉吐气一回。
　　
　　成熟消费观打倒“面子工程”

　　去年末有媒体进行了一项“小型车能否成为车市主流”的热点调查。调查结果显示，86％的人认为，小型车将成为中国未来车市发展的主流。对于要面子、讲派头的消费者来说，购车曾经是一项“面子工程”。随着消费群体和消费观念向多元化转变，人们对汽车消费的认识已经逐渐回归本质，理性成熟的汽车消费哲学正在打倒“面子工程”，人们大多已经把汽车看成代步工具，更加关注产品本身的实用性。

　　一般而言，相对于大型轿车，小型车不仅价格低，油耗、维修保养的费用也相对低廉，且道路通过性好、停车方便的特点也成为消费者购买的重要因素。

　　政策环境影响车市走向对消费者来说，选择小型车或许还只是从消费实际能力考虑，但对国家和社会而言，这关系到能源利用、环保等可持续性发展的战略问题。据统计，我国进口原油的1/3用于汽车消耗，但是利用效率却极低，机动车百公里油耗比欧洲高25％，比日本高20％，比美国高10％。着重发展小型车对解决能源、环保等问题是未雨绸缪之举，因而有着积极的意义。为此，国家通过不断出台相关政策，引导和影响车市走向。
　　
　　前不久，国务院发展研究中心发布报告称，我国已经制定征收汽车燃油税的具体方案，并将择机在全国公布推行。此前一直为业界和公众所关注的燃油税悬念也终于揭开谜底，所剩的只是执行时间的问题。这对一般排量较小的小型车而言，不啻为一股春风。

　　而在此之前，国家已经出台了《乘用车燃料消耗量限值》和《节能中长期专项规划》等相关政策，对所有的汽车进行了强制性的排量限制。在这一政策背景下，小型车自然成为厂家的主要发展目标。

　　竞争激烈乱花迷人眼小型车竞争风暴的来临并非主观臆测。据中国汽车工业协会发布的销售数据显示，长期占据单车销售排行前列的雅阁、君威等中高级车销量持续走低，蒙迪欧、索纳塔、马自达6等中高级车的销量也都很不乐观。

　　与此形成鲜明对比的是，一些小型车的销量却逆势上扬，占据了销量排行榜的前几把交椅。2004年完成产销任务的厂商只有天津一汽、北京现代、广州本田，其中天津一汽和广州本田的良好表现无不得力于小型车。

　　小型车市场潜力巨大，自然每个厂家都想分一杯羹。眼下，市面上小型车的车型已不下30款，竞争异常激烈，降价、促销的举动不断，各厂商纷纷拿出“看家车型”角逐市场。在各家厂商的关注下，小型车的技术含量渐渐赶上中高级轿车，比如说，Polo用的就是和帕萨特一样的双面镀锌钢板、激光焊接，威姿使用了100％的环保材料、配备了智能化自动变速箱、与奥迪同步的双介质后减震器，这或许又给了倾向小型车的人们一个更充分的理由。
　　
　　同时，油价的高涨牵动着人们的神经。总部设在法国巴黎的国际能源署警告说，油价在高位徘徊似成定局，人们别无选择，只有想方设法节约能源。该组织此前已与经济合作与发展组织（OECD）成员国的政府讨论了如何提高能源利用效率，并计划在下月推出一份《赶快节油》专题报告。

　　据报载，今年头两个月，高油耗的运动型轿车（SUV）与皮卡在美国汽车市场中的份额正在缩小，分别降低了1．2％与2％。此前，这两类汽车的销售约占福特汽车公司和通用汽车公司在北美市场赢利额的80％。有分析说，这两项汽车销量的下降反映出美国人的消费观念正在发生变化，一向对能源消耗满不在乎的美国人开始关注节油问题。
　　
　　美国人如此，一向注重节约能源、讲究精打细算的欧洲人更是如此。譬如，有“超级迷你”轿车之称的标致206在欧洲颇受欢迎。德国是欧洲最大的汽车市场，这种汽车在德国的销量正直线上升。在比利时布鲁塞尔街头，记者时常能看见这款小巧玲珑的汽车。就在前不久举行的日内瓦车展上，微型车成为新亮点。一位欧洲记者用“剥去华丽妩媚，尽显邋遢主题”来描述日内瓦车展。他想说的是本届车展上耀眼气派的大排量汽车风光不再，而小排量的微型汽车正备受青睐。这位记者的笔调尽管过于调侃，但对车展特点的描述却让人印象非常深刻。
　　
　　一般来说，车的排量越小，价钱越便宜，厂商的利润也越薄。有业内人士分析说，厂家放弃高额回报而追求超薄利润，乃是不得已而为之。消费者的需求已经发生变化，越来越多的人开始选择价钱便宜、能耗较低的小排量汽车，这是敦促厂商改变营销策略的重要原因。另外，国际社会越来越强调减少温室气体的排放，也推动汽车厂商朝着低能耗、小型化方向发展。其中，欧盟便是非常积极的推动者之一。
　　
　　欧洲目前对二氧化碳排放标准的要求相当严格。3月10日召开的欧盟环境部长会议还建议制定更加严格的环保措施，提出发达国家到2020年应减少15％—30％的温室气体排放量，到2050年减少到60％—80％。
　　
　　油价在高位徘徊，对世界经济来说自然不是件好事，它对经济增长将产生负面影响。但石油需求增加的大部分来自交通运输领域，如能利用油价居高不下之机出台严格环保节能标准，追求低能耗与高能效，从而影响人们的消费行为，则对平抑石油需求、提高经济效益、保护自然资源来说不啻为一件好事。