一举两得 中级车降价引发多米诺骨牌效应

　　牵一发而动两端
　　
　　多年来，中级车的市场重心一直放在公务车及高端消费群体上，这也让中级车得以在较长的一段时间内远离价格战的漩涡。然而，随着公务车改革的展开和越来越多的汽车厂家进入争夺这一市场的行列，竞争开始变得空前激烈起来。

　　与此同时，打中级车市场擦边球的几款车的热销却格外扎眼。今年头两个月，北京现代凭借伊兰特这款介于经济型和中级车之间的车型热销登上了车市排行榜的前两位。而东风日产天籁这一款略高于中级车的车型在市场上也格外抢手。

　　在这种形势下，各生产厂家都开始在为中级车寻找新的市场。例如，上海通用在此次降价时就宣称，君威将致力于开拓私人消费市场。广州本田和长安福特虽然没有明确把这层意思说出来，但在实际行动上却很明显地透出了类似的想法。在此次降价中，三家企业都在私人用户更为关心的维修成本上采取了优惠措施，广州本田和长安福特宣布零配件平均降价10%，上海通用则宣布延长保修里程。

　　一位业内人士对记者分析，作为一个发展中国家，国内汽车市场的消费者分布状态更像是一个金字塔而不是纺锤状。这就意味着，在中级车的市场区间内，价格越往下消费者的基数越大。此次三款主流中级车的降价，不仅将让中级车的市场规模变大，同时也在无形中给国内中级车定下了一个新的价格标杆—2.0升排量的中级车价格在20万元以内。这一价位，将直接向下造成挤压。

　　同样能感受到压力的应该还包括豪华车。就在中级车纷纷降价之后，奥迪和宝马也对其产品价格进行了调整。当中，豪华车市场自身的竞争自然是主要原因，但中级车降价带来的压力也不容忽视。有汽车厂家人士在私下表示，东风日产天籁的热销对豪华车市场造成了不小的压力，此次豪华车降价，在很大程度上就是要向下打压。“雅阁、蒙迪欧都降到20万元以下了，奥迪、宝马再贵能贵到哪儿去？”有人不禁要反问。