一举两得 中级车降价引发多米诺骨牌效应

　　在车市新一轮的降价潮中，中级车正在充当引擎。从2月底开始不到10天的时间，广州本田雅阁、上海通用君威和长安福特蒙迪欧等3款市场销量居前列的中级车接连宣布降价，一下子把中级车的整体价位向下拉低了两三万元，并使中级车的最低价格首度跌破了20万元大关。这些降价行动不仅在中级车市场掀起了巨大的震动，其威力更在整个车市的上下两端蔓延。

　　贴利润以筑门槛
　　
　　在去年车市增速放缓后的几波降价潮中，充当降价主力的都是经济型车，中级车的价格基本没有太大的变化。广州本田去年坚持不调价，长安福特也几次叫停经销商对蒙迪欧的自行降价行为。但在今年开春后的短短几天时间里，三大厂家却接连降价。看起来，这里面似乎早有预谋。

　　“中级车一开春就大规模降价，确实有点出乎意料。”上海通用的一位经销商对记者说：“一般来说，开春降价的应该是那些去年积累了较大库存的车型。这几款车去年的销售情况都不错，没多少库存压力，不应该这么着急降价。”

　　就在各中级车厂家纷纷宣布降价期间，有消息传出：由于进口铁矿石的价格上涨了71.5%，钢材价格也将相应地上调。据测算，因为钢材价格上涨，每辆车的成本将增加两三千元不等。在宣布雅阁降价的时候，广州本田执行副总经理曾庆洪就曾坦言钢价上涨带来的成本压力。长安福特的人士更是明确表示，就算成本增加也不会影响价格。

　　哪怕成本增加也要降价，中级车降价如此义无反顾，似乎只有一个解释：争夺市场份额，靠规模扩张来获取利润。

　　在经济型轿车利润趋薄的情况下，不少汽车厂家今年纷纷开始把业务重点转向中高级车。长安福特总裁泰益克表示，今年的长安福特预期增幅将高于市场平均增长水平。按照长安福特执行副总裁邹文超的说法，“去年长安福特的销售比例是蒙迪欧七成，嘉年华三成”。显然，长安福特的增长希望主要寄托在蒙迪欧身上。广州本田今年虽然调低了雅阁的销售预期，但曾庆洪也一再声明：“将根据市场情况随时进行调整。”

　　三大中级车主流厂家纷纷宣布降价，还有另一层心照不宣的打算：狙击新进入者。
　　
　　曾庆洪将此次雅阁的降价空间解释为“随着国产化率提高和生产规模扩大，广本的生产成本得到进一步降低”。以雅阁92%的国产化率和去年高达10.5万辆的销售规模，广本确实有能力对雅阁进行降价。但对于新进入者而言，在短时间内，这两方面都难以达到这样的水平。三大中级车主流厂家不约而同降价，虽然摊薄了单辆车的利润水平，但却可以寄希望于通过扩大规模来确保总利润。而对于新进入者来说，这却是实实在在的一道门槛。