6 燃油税出台 虽然呼吁了多年都未见实施，但盼望燃油税出台仍被列入用车一族的新年期待。在全国范围内实施燃油税，曾被政府列为税费改革的第一项重要工作。我国的《公路法》第三十六条1999年就修改为：“国家采用依法征税的办法筹集公路养护资金，具体实施办法和步骤由国务院规定。”这标志着对交通车辆开征燃油税被正式列入法律，而时至今日这一改革仍未实施。
据悉，国家财政部、税务总局会同有关部门，已经就燃油税的问题做了大量的调查、研究及测算。何时出台燃油税，关键是看油价能否较长时间稳定。如果在目前的高油价下出台燃油税无疑会大大增加企业成本和居民支出。在过去几年间，不管是国家税务总局还是国家财政部的有关领导都曾多次表示燃油税将择机出台，但时机一直难定。
除去油价的因素外，燃油税“难产”还有几个深层次的原因，例如：为了便于管理，我国倾向于在生产环节征收“燃油税”，这就存在如何对航空、铁路等非公路部门进行利益补偿的问题；如果在零售环节收取，管理会相当困难，“黑加油站”也会出现；出租车、运输等运营行业将面临很大压力。
毕竟如果全面征收燃油税，将改善汽车消费环境，将与国际通行做法相接轨。正可谓，道路是曲折的，前途是光明的。
7 信贷放宽 中国汽车销售增幅正呈降温态势，其部分原因在于银根紧缩后，购车
贷款的比例持续下降。根据相关统计，去年居然仅有10％左右的新购汽车能从银行得到贷款，这一数字大大低于以往水平。
汽车消费信贷目前进入停滞状态，主要原因还是在履约期间，销售商、中介公司、银行、
保险公司没有尽到自己的责任，违背了基本诚信原则，所以把市场做死了。根据广州市中院所判的案件统计，利用消费信贷作案的情况非常严重，而现在的打击力度已经加大。消费信贷将在市场净化后启动，汽车市场的春天或许为期不远。
通用、
福特、
丰田、
大众等多家跨国巨头的汽车信贷公司将在今年发力运作。在与汽车金融公司的对比中，中资金融机构暴露出的问题依然存在，缺乏既定市场条件下的应对能力，“一放就乱、一抓就死”的顽症未见根本改观。专家们担心，如果不尽快改革，一旦具有丰富经验的跨国汽车金融公司垄断了这一市场，想再抢回来，必将难上加难。
不过，对于消费者而言，让汽车金融公司和银行汽车信贷相互竞争未必是件坏事。随着信贷放宽政策的启动，行业竞争将更充分，更好的汽车金融服务将涌现。实际上，这两年间消费者能买得起更便宜的车，同样是汽车产业竞争更加充分的结果。
8 停车无忧 “停车难”一直是用车一族的心头之痛。以广州为例，目前共有经营性汽车停车场2420家，泊位21.6万个，而同期仅市区的机动车保有量就达45.6万辆，加上外地来广州办事的机动车，停车需求量远大于停车泊位数。可以说在中国大部分城市，汽车的增长速度也远远超过了停车泊位的建设速度。
而展望未来，车主关心的“停车难”问题正得到有效缓解。根据已完成的《广州市城区机械停车库近期实施规划》披露，广州除在近期建设95个停车场、20265个车位外，远期将建设118个停车场、16680个车位。在目前3100个咪表车位的基础上，将咪表停车位增加到7958个，近期将增加3158个。到2010年亚运会，广州将新增体育馆配套停车场9个，计划增加停车位10500个，主要旅游景点修建25座停车场，提供80000个停车位，总投资16.8亿元。
有关规划还表示，广州近期将在城区征地建20个机械车库，也是公共停车场，提供泊位3200个，总投资近6亿元。据测算，如果2005年机械车库泊位供应量达到停车需求的5％，则可提供机械停车泊位约2.5万—3.5万个，2010年机械停车泊位供应量达到停车需求的10％，则可提供机械车库泊位约7.5万个—14万个。同时，深圳、佛山、东莞等珠三角核心城市的停车业也在酝酿新一轮扩容。展望未来，“停车无忧”将不再是车主的梦想。
