八大诉求解套持币待购
2004年，中国汽车召回制度的出台，让消费者初尝“国民待遇”，在汽车消费方面与国际接了一次轨。这在中国消费者心里是一次质的飞跃。但，太多的消极因素仍然困扰着中国的车主们：车价过高，微车限行，配置缩水，二手车市场混乱，交不完的杂费，停车场紧缺，交通拥堵……我们不能将这些问题一股脑地交给2005年，但我们期盼着这些问题在2005年能够让消费者看到解决的希望。
牵一发而动全身。本已错综复杂的汽车消费环境，再加上比较浓重的地方保护色彩，让许多车主心烦意乱，更阻止了不少潜在车主的购车行为。“持币待购”，作为让2004年车市增幅锐减的因素之一，其成因就离不开消费环境的无法改善。
就在2004年的最后两天，“汽车三包”征求意见稿出台，让消费者又舒了口气，给2004年的消费环境划上了一个闪亮的句号。乐观的消费者预计，2005年可能是汽车消费环境的改善年。理由是，国家有关部门既然鼓励汽车走进家庭，就一定会出台有利于汽车消费的相关政策，尤其是拉动汽车销量的提升，而不会让各大汽车厂愁眉苦脸。
2005年，你能让一直向往享受汽车生活的乐观者如愿、悲观者回头吗？
1 车价到位
平心而论，2004年国内车价的下跌已经相当可观，据说车价平均达到15％左右的跌幅。应该说和以往相比，现在的车价已经让不少想买车的朋友怦然心动。但只要和国际车价相比，我们就很容易发现，虽然经历了多次幅度不小的降价，但绝大多数车型的价格并不如广告宣传中所宣称的那样“提前与世界接轨”，事实上对于大多数车型，消费者还是要花上比国际市场多30％甚至更多的价钱才能把新车请回家，车价还是有虚高的嫌疑。
去年的车价跳水是伴随着车市不振而来的。作为消费者，我们当然希望国内车市风生水起、靓车云集，能在一个选择面更广也更健康的市场里消费。只是想提醒一下各大汽车厂商，等车市一扫阴霾之时，也千万不能好了伤疤忘了痛，车好卖了定价也得考虑老百姓的承受能力，毕竟车价与国际接轨才是国内车市近期的目标之一。
而长远来看，汽车生产企业在逐渐掌握了汽车所有核心技术之后，所谓的国际市场价格标准就失去了标杆作用。以国内廉价的生产成本来看，国内家电业的现状也就预示了汽车产业的明天，但我们现在只能期盼今年车价继续回落，不是因为恶性竞争，不是因为“消化库存”，而只是因为汽车企业理性的回归。
2 规范二手车
随着国内汽车保有量迅速增加，我国二手车市场随之不断扩大。来自商务部的信息显示，去年上半年我国累计交易各种二手车64.7万辆，同比增长33.1％，增长速度首次超过新车交易增长24.15％的幅度，高出近9个百分点。但在这风风火火的场面背后，却隐藏着相当多的不规范和法规的缺失，不少消费者在购买了二手车之后面临无法过户、维修困难甚至误买到盗抢车等系列问题，但又缺乏相关法规的支持，严重挫伤人们购买二手车的热情和信心。
据统计，前年美国新车的总销量为1670万辆，而二手车销量高达4300万辆，是新车的2倍多。如此红火的二手车市场有赖市场和法规的完善。好在从去年9月份开始，国内几家主流汽车企业开始涉足二手车业务，除旧车置换外，还包括二手车认证。业务流程包括，消费者把二手车置换给特许经销商，经过车辆检测鉴定后，评估出价格，消费者再选定新车，补足差价即可。置换下来的二手车，经过120项检测后维修，然后销售，而且新买家还可得到6个月或1万公里的售后质量保证。
另据了解，我国今年将出台《二手车交易管理办法》，相信人们消费二手车的热情将更加高涨。
